Ahora anda por ahí el runrún de que la llegada de coches chinos baratos va a crear una crisis en la industria automotriz europea. Pues amigos, si nos vendéis coches normales a precio de oro, qué co*o esperáis que hagamos? Que le den a la industria, yo pago lo que puedo pagar.
"Dividió al equipo en dos" = Ferrari no sólo se centró en Alonso sino que además se encomendaron a él, no sólo porque era capaz de extraer del coche 10 veces más que Massa, sino que además rendía al 120% en situaciones en las que ni el coche (por mediocre) ni las circunstancias ni la atmósfera Ferrarista lo ponían precisamente fácil. Pero no, Massa esperaba que lo tratasen igual que a Fernando y que el equipo no "se dividirse en dos". El problema eras tú, Felipe.
@#11 además, los equipos cliente tienen un handicap, al menos aún a día de hoy, y es que cuando les llega el motor a la fábrica, junto con el personal de la marca suministradora, tienen que adaptar el chasis, paquete aerodinámico y el resto de componentes del coche a la arquitectura del mismo, mientras que la marca suministradora (siempre y cuando tenga equipo oficial o de fábrica) empieza a diseñar motor y coche de forma simultánea. Por lo tanto eso que dices no se ajusta a la realidad, puesto que es una ventaja temporal, es decir, probablemente Aston Martin haya alcanzado este año el rendimiento de Mercedes, pero el rendimiento de Mercedes hace 8 carreras (por decir una cifra), y la prueba irrefutable de todo esto que te estoy diciendo es el orden de constructores al final del mundial terminado ayer.
Ahora anda por ahí el runrún de que la llegada de coches chinos baratos va a crear una crisis en la industria automotriz europea. Pues amigos, si nos vendéis coches normales a precio de oro, qué co*o esperáis que hagamos? Que le den a la industria, yo pago lo que puedo pagar.
"Dividió al equipo en dos" = Ferrari no sólo se centró en Alonso sino que además se encomendaron a él, no sólo porque era capaz de extraer del coche 10 veces más que Massa, sino que además rendía al 120% en situaciones en las que ni el coche (por mediocre) ni las circunstancias ni la atmósfera Ferrarista lo ponían precisamente fácil. Pero no, Massa esperaba que lo tratasen igual que a Fernando y que el equipo no "se dividirse en dos". El problema eras tú, Felipe.
@#11 además, los equipos cliente tienen un handicap, al menos aún a día de hoy, y es que cuando les llega el motor a la fábrica, junto con el personal de la marca suministradora, tienen que adaptar el chasis, paquete aerodinámico y el resto de componentes del coche a la arquitectura del mismo, mientras que la marca suministradora (siempre y cuando tenga equipo oficial o de fábrica) empieza a diseñar motor y coche de forma simultánea. Por lo tanto eso que dices no se ajusta a la realidad, puesto que es una ventaja temporal, es decir, probablemente Aston Martin haya alcanzado este año el rendimiento de Mercedes, pero el rendimiento de Mercedes hace 8 carreras (por decir una cifra), y la prueba irrefutable de todo esto que te estoy diciendo es el orden de constructores al final del mundial terminado ayer.
@#10 Red Bull tiene privilegios de fábrica, por lo tanto es considerado equipo de fábrica, porque cuenta con la misma capacidad o más que los otros 3.