Que manera más tonta de complicarse. Es como cuando la Nasa invirtió millones de dolares en crear un boli que escribiera en el espacio y los rusos se llevaron un lápiz. Si los nuevos coches no aguantan las largas rectas, se simple y llevate las carreras a circuitos mas cortos y revirados. Es mas sencillo, mas barato y más fácil de entender para el espectador que tanto rollo de limitar potencias de entrada y salida de ebergía a motores y batería. ¿Si la gente no entiende sus facturas de la luz como va a entender esto? En la Formula E, le pese a quien le pese, se lo están montando mejor. Con los gen4 de 670cv (aun en fase temprana de desarrollo de la normativa), con chasis mas aerodinamicos y la recarga rapida ( que de momento se resiste) te sale algo mas sencillo e interesante que esas reglas raras que estan planteando.
Minardi llevó en 1991 el mismo motor que Ferrari, el 037. Han habido otros clientes de Ferrari en el pasado, pero no con el mismo motor que los de Maranello: BMS Dallara en el 92 que heredó los motores de Minardi-Ferrari del año anterior, y la temporada siguiente, que usaron el 038 que usaron en Ferrari un año antes.
@#12 Pero eso es justo lo que te estoy comentando. A falta de medios para que las niñas del karting puedan tener una oportunidad, se ha creado esta competición para mostrarlas y que luego vengan las academias de pilotos, patrocinadores, etc para apoyarlas. Es una idea muy mejorable. Sería mejor que compitieran con los chicos. ¿Pero quien se atreve a subirlas a los monoplazas si no es con un gran fajo de billetes detrás? Antes de dejarlas en casa viendo la tele, se les está dando una oportunidad. Muchos de los que hace cuatro años criticarona idea, hoy aplauden que la FIA les copie la idea. Pura hipocresía. Aunque una cosa es cierta, la visibilidad de las W Series está animando a mas niñas a intentarlo. Solo por eso ya vale la pena.
Un acuerdo decepcionante. Forf apenas aporyará más que billetes a la operación y puede que algún técnico o conocimiento para la paete eléctrica, pero poco más. Algo parecido al Cadillac-Renault o al Alfa Romeo. ¿Para esto han quedado las grandes marcas‽ Mejor simplificar aún más la mecánkca, aunque se mantenga híbrida, y facilitarle el acceso a motoristas independientes. Cosworth, AER, Ilmor, Judd o Gibson con menos recursos e infraestructuras dejarían un mejor sabor de boca. Venderán menos mediáticamente, pero los pequeños motoristas de competición, son junto a losnequipos privados / garajistas, los únicos que tienen como meta competir. El resto, salvo alguna honrada excepción como Ferrari, no.
@#9 La clave no es que las W Series fueran una clase exclusiva para mujeres, sino GRATUITA y con premio de 500.000 para dar el salto a categorías superiores y pelear contra hombres. Pero la mayoría os habéis quedado con el titular de que es una competición solo para mujeres. He ahí el problema, que no se entiende el contexto económico del motorsport.
Que manera más tonta de complicarse. Es como cuando la Nasa invirtió millones de dolares en crear un boli que escribiera en el espacio y los rusos se llevaron un lápiz. Si los nuevos coches no aguantan las largas rectas, se simple y llevate las carreras a circuitos mas cortos y revirados. Es mas sencillo, mas barato y más fácil de entender para el espectador que tanto rollo de limitar potencias de entrada y salida de ebergía a motores y batería. ¿Si la gente no entiende sus facturas de la luz como va a entender esto? En la Formula E, le pese a quien le pese, se lo están montando mejor. Con los gen4 de 670cv (aun en fase temprana de desarrollo de la normativa), con chasis mas aerodinamicos y la recarga rapida ( que de momento se resiste) te sale algo mas sencillo e interesante que esas reglas raras que estan planteando.
Minardi llevó en 1991 el mismo motor que Ferrari, el 037. Han habido otros clientes de Ferrari en el pasado, pero no con el mismo motor que los de Maranello: BMS Dallara en el 92 que heredó los motores de Minardi-Ferrari del año anterior, y la temporada siguiente, que usaron el 038 que usaron en Ferrari un año antes.
Un acuerdo decepcionante. Forf apenas aporyará más que billetes a la operación y puede que algún técnico o conocimiento para la paete eléctrica, pero poco más. Algo parecido al Cadillac-Renault o al Alfa Romeo. ¿Para esto han quedado las grandes marcas‽ Mejor simplificar aún más la mecánkca, aunque se mantenga híbrida, y facilitarle el acceso a motoristas independientes. Cosworth, AER, Ilmor, Judd o Gibson con menos recursos e infraestructuras dejarían un mejor sabor de boca. Venderán menos mediáticamente, pero los pequeños motoristas de competición, son junto a losnequipos privados / garajistas, los únicos que tienen como meta competir. El resto, salvo alguna honrada excepción como Ferrari, no.