GP de Portugal F1 2021 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
77 |
|
W12 | Mercedes | 1'19"648 | 30 | |
| 2 |
|
33 |
|
RB16B | Honda | 1'19"673 | +00"025 | 22 |
| 3 |
|
11 |
|
RB16B | Honda | 1'19"864 | +00"216 | 21 |
| 4 |
|
16 |
|
SF21 | Ferrari | 1'19"884 | +00"236 | 27 |
| 5 |
|
44 |
|
W12 | Mercedes | 1'19"967 | +00"319 | 31 |
| 6 |
|
10 |
|
AT02 | Honda | 1'20"444 | +00"796 | 31 |
| 7 |
|
63 |
|
FW43B | Mercedes | 1'20"529 | +00"881 | 28 |
| 8 |
|
4 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'20"635 | +00"987 | 26 |
| 9 |
|
55 |
|
SF21 | Ferrari | 1'20"680 | +01"032 | 27 |
| 10 |
|
31 |
|
A521 | Renault | 1'20"800 | +01"152 | 27 |
| 11 |
|
18 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'20"894 | +01"246 | 29 |
| 12 |
|
3 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'20"995 | +01"347 | 30 |
| 13 |
|
22 |
|
AT02 | Honda | 1'21"090 | +01"442 | 27 |
| 14 |
|
14 |
|
A521 | Renault | 1'21"303 | +01"655 | 31 |
| 15 |
|
7 |
|
C41 | Ferrari | 1'21"381 | +01"733 | 25 |
| 16 |
|
5 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'21"405 | +01"757 | 31 |
| 17 |
|
98 |
|
C41 | Ferrari | 1'21"806 | +02"158 | 21 |
| 18 |
|
47 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'21"939 | +02"291 | 29 |
| 19 |
|
6 |
|
FW43B | Mercedes | 1'22"293 | +02"645 | 29 |
| 20 |
|
9 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'24"224 | +04"576 | 29 |
Power Rankings 2021: Hamilton y Norris, empatados tras Portugal
Lando Norris y Lewis Hamilton empatan en la cima del Power Rankings de la Fórmula 1 del fin de semana de Portugal, en el cual Fernando Alonso y Sergio Pérez han estado en los puestos de cabeza y Carlos Sainz no ha podido entrar en el Top 10. Lewis Hamilton lidera la tabla general tras tres rondas.
Ferrari acepta su error con la estrategia de Sainz en Portugal
El jefe de estrategia de Ferrari, Iñaki Rueda, ha explicado que probaron dos estrategias diferentes con sus pilotos para poder ganarle la partida a Lando Norris y ser los mejores de la zona media en Portimao. La Scuderia se quedó cerca del objetivo con Charles Leclerc, pero vio como Carlos Sainz sufría en exceso por culpa del graining en las últimas vueltas.
"Cázalo, Valtteri": azuzar a Bottas para no necesitar a Russell
El domingo la voz de Toto Wolff se volvió a colar en la radio de Valtteri Bottas. Otra vez. Después de hacer aparición en Imola, el jefe de Mercedes volvía a intentar animar a su piloto, esta vez para adelantar a Max Verstappen en Portugal. Unos ánimos casi obligatorios, pues necesitan la mejor versión de Bottas.
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
Honda tiene claro su objetivo con Aston Martin: "Convertirse en campeones del mundo"
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
