GP de Arabia Saudí F1 2022 - Libres 3
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
16 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'29"735 | 23 | |
| 2 |
|
1 |
|
RB18 | Honda | 1'29"768 | +00"033 | 12 |
| 3 |
|
11 |
|
RB18 | Honda | 1'29"833 | +00"098 | 16 |
| 4 |
|
55 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'30"009 | +00"274 | 22 |
| 5 |
|
77 |
|
C42 | Ferrari | 1'30"030 | +00"295 | 22 |
| 6 |
|
31 |
|
A522 | Renault | 1'30"139 | +00"404 | 16 |
| 7 |
|
10 |
|
AT03 | Honda | 1'30"148 | +00"413 | 11 |
| 8 |
|
20 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'30"262 | +00"527 | 18 |
| 9 |
|
14 |
|
A522 | Renault | 1'30"296 | +00"561 | 17 |
| 10 |
|
22 |
|
AT03 | Honda | 1'30"415 | +00"680 | 19 |
| 11 |
|
44 |
|
W13 | Mercedes | 1'30"707 | +00"972 | 17 |
| 12 |
|
47 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'30"765 | +01"030 | 17 |
| 13 |
|
24 |
|
C42 | Ferrari | 1'30"946 | +01"211 | 20 |
| 14 |
|
63 |
|
W13 | Mercedes | 1'30"983 | +01"248 | 15 |
| 15 |
|
18 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'31"067 | +01"332 | 18 |
| 16 |
|
3 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'31"186 | +01"451 | 16 |
| 17 |
|
23 |
|
FW44 | Mercedes | 1'31"374 | +01"639 | 16 |
| 18 |
|
27 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'31"424 | +01"689 | 18 |
| 19 |
|
4 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'31"529 | +01"794 | 17 |
| 20 |
|
6 |
|
FW44 | Mercedes | 1'31"992 | +02"257 | 13 |
Ocon, a favor de regresar a Yeda siempre que sea "seguro" correr
Esteban Ocon vería con buenos ojos el regreso de la Fórmula 1 a Arabia Saudí siempre y cuando el entorno sea completamente seguro para los pilotos. El francés ve necesario que Liberty Media y la FIA prioricen la seguridad, pero en caso de hacerlo en todo momento, no cree que haya motivo para rechazar un regreso a Yeda.
Techo presupuestario: la FIA hará excepciones con accidentes como el de Schumacher
Toto Wolff, el jefe de Mercedes, ha reconocido que la Fórmula 1 tiene previsto en su reglamento modificar el límite presupuestario de los equipos en caso de que se produzca un accidente fuerte. Así, Haas no incumplirá el techo presupuestario con las reparaciones del monoplaza de Mick Schumacher.
Verstappen: "Sin DRS, no habría adelantado a Leclerc"
Max Verstappen ha reconocido que la Fórmula 1 continúa con dependencia del DRS para ver más adelantamientos en pista. El de Red Bull sostiene que en caso de no haber podido abrir la boca de su alerón trasero, no hubiese sido capaz de adelantar a Charles Leclerc en Arabia Saudí y por ende, no podría haber ganado la carrera.
OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami
HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur.
Sainz y Leclerc ya lucen el azul de Ferrari para Miami
Carlos Sainz y Charles Leclerc ya se han dejado ver –en un vídeo subido por la Scuderia Ferrari a redes sociales– con la vestimenta azul que el equipo llevará en el Gran Premio de Miami.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
