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GP de España F1 2018

Hamilton arrasa y Vettel falla en España; Sainz 7º, Alonso 8º

Doblete de Mercedes con un Hamilton que no sufrió en ningún momento

Vettel, cuarto, perdió el podio con una segunda parada que nadie replicó

Verstappen completa el podio pese a terminar con el alerón delantero tocado

Sainz, séptimo, agoniza en las últimas vueltas con un fallo en su unidad de potencia

AmpliarLewis Hamilton lidera el pelotón en la salida del GP de España - SoyMotorLewis Hamilton lidera el pelotón en la salida del GP de España

Lewis Hamilton se ha alzado victorioso en la carrera del GP de España, donde el británico ha protagonizado un auténtico desfile militar a lomos de su Mercedes para reafirmar su candidatura al Mundial. Sebastian Vettel, cuarto, ha perdido comba después de un error estratégico. Carlos Sainz y Fernando Alonso, séptimo y octavo respectivamente, han terminado en los puntos.

Más de un piloto y aficionado cruzaba los dedos para invocar la lluvia en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero el líquido elemento sólo hizo acto de presencia en las horas matinales. Amainó al filo de las 11:30 horas y la salida se tomó en perfectas condiciones de seco. Las nubes rodeaban el Circuit, pero el radar no daba lluvia.

Fernando Alonso fue el único piloto que salió con el neumático superblando, lo que le dejaba en una teórica inferioridad estratégica respecto a sus rivales. El resto de la parrilla partió con el compuesto blando, con la excepción del Renault de Nico Hülkenberg, que comenzaba decimosexto y enfocado a la remontada, y el Sauber de Marcus Ericsson, que le seguía en decimoséptimo lugar, también con la goma blanca.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco. Salida. Lewis Hamilton arrancó bien desde la Pole Position y mantuvo la primera posición. Sebastian Vettel, tercero en parrilla, aprovechó que partía desde el lado limpio del asfalto para arrebatar a Valtteri Bottas la segunda plaza. Vettel le adelantó por el exterior en la primera curva, donde el finlandés pecó de ser demasiado precavido. Kimi Räikkönen era cuarto, Max Verstappen quinto y Daniel Ricciardo sexto.

Detrás, caos y coche de seguridad. Romain Grosjean había subido hasta la octava plaza, pero en la curva 3 se desestabilizó mientras perseguía a su compañero Kevin Magnussen, a quien el coche le hizo un amago. Grosjean trompeó hacia el interior de la pista y se cruzó en la trazada del pelotón. Nico Hülkenberg y Pierre Gasly no le pudieron esquivar e impactaron contra él. Los tres monoplazas terminaron fuera de carrera. Carlos Sainz lo aprovechó para reclamar la octava plaza tras superar a Fernando Alonso por el interior en la curva 3. Alonso cayó hasta el undécimo lugar, detrás del Sauber de Charles Leclerc y el Force India de Esteban Ocon.

En la vuelta 6, bandera verde. Lewis Hamilton controló el tempo a la perfección y mantuvo el liderato. Sebastian Vettel reaccionó tarde, pero conservó la segunda plaza a pesar de la presión de Valtteri Bottas. Detrás, Alonso se subió por las paredes para adelantar a Ocon por el exterior en la curva 3, en una maniobra espectacular donde aprovechó el apoyo aerodinámico de su McLaren y la superioridad en agarre y tracción del compuesto superblando.

Con la carrera estabilizada, Hamilton sacó a pasear el martillo para poner tierra de por medio con sus rivales. El británico era entre 0,5 y 1,0 segundos más rápido que el resto de la parrilla, con lo que Vettel no supuso ninguna amenaza. Bottas imitó el ritmo de Vettel y Kimi Räikkönen ejerció de espectador en la pelea por el podio, con la esperanza de poder inmiscuirse en el mismo con la ayuda de la estrategia.

Vettel no tenía nada que hacer con Hamilton y su rival pasaba a ser Bottas, que se acercaba con su Mercedes. Ferrari llamó al alemán en la vuelta 17 y le puso el compuesto medio con la esperanza de mantenerse en un ritmo competitivo. Bottas paró en la 19, pero Vettel mantuvo la segunda plaza. Aun así, el ritmo del teutón le alejaba de la pelea por la victoria: con neumáticos medios usados, era más lento que Hamilton con blandos usados.

En la media parrilla, Alonso paró en la vuelta 22 para deshacerse de los superblandos y poner medios, con lo que confirmaba su intención de hacer un único pit-stop. Intentó el ‘undercut’ a Charles Leclerc, pero no funcionó. Se reincorporó justo detrás del monegasco, que había parado antes. Leclerc y Alonso se vieron sorprendidos por Sergey Sirotkin y Brendon Hartley, que habían hecho su cambio de ruedas durante el periodo de coche de seguridad.

En la 25, sorpresa en Ferrari. El coche de Kimi Räikkönen perdió potencia en plena recta y Max Verstappen le superó sin ninguna dificultad. Problema mecánico para Räikkönen, que tuvo que abandonar. El equipo le pidió que detuviera el monoplaza, pero el hombre de hielo consiguió regresar hasta el box. Huelga remarcar que Kimi estrenaba unidad de potencia después de una avería en los entrenamientos libres del viernes.

Lewis Hamilton hizo su parada en la vuelta 25 y también calzó neumáticos medios. El británico estaba en su propio mundo y emergió por delante de sus competidores directos, sólo por detrás de un Max Verstappen que lideraba la carrera de forma provisional.

Carlos Sainz paró desde la séptima posición y emergió delante de los rivales que ya habían visitado el Pit-Lane, es decir, por delante de Charles Leclerc y Fernando Alonso. Ellos se jugarían la séptima plaza. Sainz puso medios y atacó al Sauber de Marcus Ericsson –ruedas usadas-, al que intentó adelantar por el exterior en la primera frenada. Lo intentó en la 27 y otra vez en la 31, pero no fue exitoso. En la 32, Kevin Magnussen –sexto- tiró de medios y se afianzó como el líder de la media parrilla con 12 segundos de margen sobre Sainz, que en aquel momento rodaba noveno a la espera de que Stoffel Vandoorne y Ericsson visitasen el Pit-Lane.

En la vuelta 34, Max Verstappen montó medios y se reincorporó cuarto entre Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo. El holandés fue el último en parar. Los cinco primeros coches estaban en el mismo orden que habían comenzado la carrera, con la única anomalía del abandono de Kimi Räikkönen, que volvía cabizbajo al paddock.

La carrera superaba su ecuador. Lewis Hamilton lideraba a Sebastian Vettel por 11 segundos. Estaba en su propia liga y el alemán no suponía ninguna amenaza. Kevin Magnussen gobernaba la media parrilla con 19 segundos de margen sobre Carlos Sainz, que a su vez tenía a Charles Leclerc a unos tres segundos de distancia. Fernando Alonso, noveno, entraba en su zona DRS y se dejaba ver en sus retrovisores, pero el monegasco no vendería barata su piel.

En la vuelta 41, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad virtual para que los comisarios pudieran retirar el Force India de Esteban Ocon, que sufrió una aparente rotura de motor mientras negociaba la curva 4. Ocon aparcó en la recta que conduce a la curva 5. Sebastian Vettel hizo una segunda parada tras experimentar dificultades con el tren trasero. Montó medios y salió cuarto, justo entre Max Verstappen y Daniel Ricciardo.

Bandera verde. Fernando Alonso fue el más listo de la clase y pilló desprevenido a Charles Leclerc. Se puso en paralelo con el Sauber en la recta principal y le superó con una apurada de frenada. Octavo a 5,5 segundos de Carlos Sainz. Menos acertado estuvo Max Verstappen, que hizo contacto con un Williams y dañó la sección izquierda de su alerón delantero. Su ingeniero le reportó que podía seguir en pista si estaba cómodo con el coche, y eso es lo que hizo. Sergey Sirotkin también fue protagonista, en su caso con un trompo con neumáticos fríos. En la vuelta 47, Stoffel Vandoorne se retiró con un fallo en la unidad de potencia. Primer abandono de la temporada para McLaren.

Verstappen tuvo que defenderse de Vettel con el alerón tocado y unos neumáticos usados, pero lo hizo con éxito. El alemán era incapaz de cerrar la brecha con los coches del podio y se resignaba a esperar su segunda visita a la calle de boxes. Mientras tanto, los líderes se abrían paso a través de la parrilla y recordaban a todo el mundo que Montmeló es un circuito que pone en evidencia las diferencias entre monoplazas. En la giro 53, Hamilton dobló a Magnussen –sexto-. Sólo los coches de los tres equipos punteros se mantenían en la vuelta del líder.

El error estratégico de Ferrari se hizo evidente con el paso de los minutos, en tanto que Vettel perdió la segunda posición y toda probabilidad de podio al ser el único en ir a dos paradas. Valtteri Bottas y Max Verstappen cumplieron las previsiones: llegaron hasta el final sin volver a la calle de boxes. El Ferrari no se comportó como en anteriores carreras. Nunca tuvo el ritmo de Hamilton y tampoco tuvo ritmo para poner bajo presión a Verstappen, que sobrevivió pese a rodar con el frontal tocado.

A cinco vueltas del final, Carlos Sainz tuvo un susto mayúsculo cuando el motor de su Renault sufrió un problema repentino. Cambió el mapa motor para intentar capearlo. Tenía entonces 7,5 segundos de ventaja sobre Fernando Alonso, quien apretó en las vueltas restantes para intentar el adelantamiento. Carlos perdió fuelle, pero selló la séptima plaza con tres segundos de margen.

Lewis Hamilton cruzó la línea de meta con 20 segundos de margen sobre Valtteri Bottas, 26 sobre Max Verstappen. Hamilton amplía en otros 13 puntos su ventaja en el Mundial sobre Sebastian Vettel, que ahora ya es de 17 guarismos. El séptimo de Carlos Sainz, combinado con el octavo de Fernando Alonso, aúpa a Renault a la cuarta plaza de la clasificación de Constructores con un punto más que McLaren, que cae a la quinta.

 

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292 comentarios
Imagen de Hakkinen

[#282 Laverdadincomoda] Ya se nota que no eres un experto, teniendo en cuenta que ningún RB en ningún momento luchó por posición con ningún McLaren. No sé, al menos mírate las carreras, ¿no?

Hola, no soy un experto, solo un aficionado pero como explica Mc Laren que RB le adelante como un avión con el mismo motor y alerón roto?

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Imagen de Volvo_for_life

[#290 MacF1] No hagas más "el ridículo".
Te has metido en un berenjenal del que no puedes salir airoso.
XDDD

#288 Por cierto,ya que has visto en you tube la carrera de Monaco,ahora informate de cuando se probaron los nuevos neumaticos y luego pregunta otra vez por que no gano en Canada, "entendido" jajaja

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Imagen de MacF1

[#288 Volvo_for_life] Por cierto,ya que has visto en you tube la carrera de Monaco,ahora informate de cuando se probaron los nuevos neumaticos y luego pregunta otra vez por que no gano en Canada, "entendido" jajaja

#285 Has quedado retratado con el "cualquiera sabe que ese era un mundial para Ferrari".
Repito:
retratado campeón.
En Mónaco dices??.
Menuda carrera se marcó.
Pregunta a Sutil.
Anda que no te queda camino.

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Imagen de MacF1

[#288 Volvo_for_life] Ya te has visto la carrera de Monaco???Emocionante eh?Y preguntas por que no gano?Jaja
Menudo entendido!!
Ahora te ves las de Canada y Sulverstone y seguimos hablando jaja

#285 Has quedado retratado con el "cualquiera sabe que ese era un mundial para Ferrari".
Repito:
retratado campeón.
En Mónaco dices??.
Menuda carrera se marcó.
Pregunta a Sutil.
Anda que no te queda camino.

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[#285 MacF1] Has quedado retratado con el "cualquiera sabe que ese era un mundial para Ferrari".
Repito:
retratado campeón.
En Mónaco dices??.
Menuda carrera se marcó.
Pregunta a Sutil.
Anda que no te queda camino.

#284 Te he dado argumentos suficientes pero vei que tu capacidad es limitada.Repites como un niño Canada,Monaco y Silverstone cuando te li he explicado lo mas claro posible.Diablo tambien pero se ve que lo tuyo es hablar por hablar.
El que no como salir eres tu porque se te ha visto el plumero y no tienes ni idea de la temporada 2013.
Hala vete a la cama que mañana tienes cole.

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Imagen de Richter

[#264 sobis10] y tan absurda que los equipos gastan mas ahora, que antaño cuando eran legales los tests privados XDDDD!!! claro, lo que no se gastan en pistas (un gasto minimo) se lo gastan en sistemas de simulacion o tuneles de viento, los cuales requieren de mucho mas mantenimiento que una pista y ademas de ser actualizados cada año (y es un gasto mucho mayo que el asfalto de una pista seguro). luego meten estos motores que cada unidad cuesta 3 o 4 veces mas que los viejos V8. y por donde hay que recortar? pues por el espectaculo en pista, logicamente. me parecen mas entretenidas las carreras de 2009-2013 pese al dominio de redbull que estas, estos motores prometian pero la diferencia que muestran es gracias a la introduccion de la nueva normativa aerodinamica, coches y neumaticos mas anchos... y poquito mas.

#254 Totalmente cierto, y lo peor de todo que la FIA cree o nos hace creer, que el mayor problema es la aereodinamica, el problema es mucho mayor, y es todo lo que tu dices, motores tan revolucionarios que los pilotos en todas las carreras tienen que estar usando mapas de motor de ahorro, para poder conservarlos, estan volviendo la F1 en una categoría absurdamente de resistencia, todo es conservar para mantener la fiabilidad, nada de atacar, ser rápidos, te puedo atacar para reducir el "gap" por 5 vueltas pero en cuanto mi auto empiece con problemas de temperatura en el motor o neumaticos reduzco toda la velocidad para poder terminar la carrera (claro ejemplo Lewis en el gp de Australia) cada vez es mas dificil creer que Vet o Ham son leyendas, ya que les toco una de las eras mas absurdas de la F1...

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[#284 Volvo_for_life] Por cierto,se ve que eres un gran entendido de f1 cuando repites por que Alonso no gano en Monaco cuando salia 6.Circuito donde es muy facil adelantar y tiene gran degradacion de neumaticos como tu bien sabras jajaja

#283 Sabes lo que pasa??.
Que a falta de argumentos intentas salir airoso.
Te repito por enésima vez lo que has afirmado sin ponerte colorado:
"cualquiera sabe que ese mundial(2013) era para Ferrari".
No hay por donde coger lo que afirmas.
Qué tú le digas a alguien que "no tiene idea de F1" es simplemente de risa.
Ahora intenta salir del atolladero en el que te has metido tú solo.

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[#284 Volvo_for_life] Te he dado argumentos suficientes pero vei que tu capacidad es limitada.Repites como un niño Canada,Monaco y Silverstone cuando te li he explicado lo mas claro posible.Diablo tambien pero se ve que lo tuyo es hablar por hablar.
El que no como salir eres tu porque se te ha visto el plumero y no tienes ni idea de la temporada 2013.
Hala vete a la cama que mañana tienes cole.

#283 Sabes lo que pasa??.
Que a falta de argumentos intentas salir airoso.
Te repito por enésima vez lo que has afirmado sin ponerte colorado:
"cualquiera sabe que ese mundial(2013) era para Ferrari".
No hay por donde coger lo que afirmas.
Qué tú le digas a alguien que "no tiene idea de F1" es simplemente de risa.
Ahora intenta salir del atolladero en el que te has metido tú solo.

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[#283 MacF1] Sabes lo que pasa??.
Que a falta de argumentos intentas salir airoso.
Te repito por enésima vez lo que has afirmado sin ponerte colorado:
"cualquiera sabe que ese mundial(2013) era para Ferrari".
No hay por donde coger lo que afirmas.
Qué tú le digas a alguien que "no tiene idea de F1" es simplemente de risa.
Ahora intenta salir del atolladero en el que te has metido tú solo.

#281 Imposible razonar contigo,no tienes ni idea de f1,solo sabes decir que no gano.Hasta F1Pasion te lo dice y tu erre que erre.
Cualquier aficionado a la f1 sabe lo que paso en Monaco ese año menos tu,delatas tu ignorancia.
Un anti mas.

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[#281 Volvo_for_life] Imposible razonar contigo,no tienes ni idea de f1,solo sabes decir que no gano.Hasta F1Pasion te lo dice y tu erre que erre.
Cualquier aficionado a la f1 sabe lo que paso en Monaco ese año menos tu,delatas tu ignorancia.
Un anti mas.

#280 Que no.
En Baréin ya hubo quejas de las gomas.
El "cualquiera sabe que el mundial era de Ferrari" no se sostiene.
No se sostiene porque no lideraba el campeonato al momento del cambio.
Ni en Mónaco, Canadá, y Silverstone que llevaban las gomas que tan bien se adaptaban al Ferrari sacaron victoria.
Los neumáticos se cambiaron por una cuestión de seguridad.
Quejas de equipos.
Quejas de pilotos.
Reventones en distintas escuderías.

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