GP de Bélgica F1 2018 - Clasificación
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'42"977 | 1'41"553 | 1'58"179 |
| 2 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'43"035 | 1'41"501 | 1'58"905 |
| 3 |
|
31 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'44"003 | 1'43"302 | 2'01"851 |
| 4 |
|
11 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'44"004 | 1'43"014 | 2'01"894 |
| 5 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'43"597 | 1'43"042 | 2'02"122 |
| 6 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'42"585 | 1'41"533 | 2'02"671 |
| 7 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'43"199 | 1'42"554 | 2'02"769 |
| 8 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'43"604 | 1'43"126 | 2'02"939 |
| 9 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'43"834 | 1'43"320 | 2'04"933 |
| 10 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'42"805 | 1'42"191 | |
| 11 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'44"221 | 1'43"844 | |
| 12 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'44"153 | 1'43"865 | |
| 13 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'43"654 | 1'44"062 | |
| 14 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'43"846 | 1'44"301 | |
| 15 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'44"145 | ||
| 16 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'44"489 | ||
| 17 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'44"917 | ||
| 18 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'44"998 | ||
| 19 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'45"134 | ||
| 20 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'45"307 |
Mercedes introdujo una mejora de motor en Bélgica 'a ciegas'
Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha desvelado que el equipo germano no supo entender la mejora de motor que introdujeron en Spa-Francorchamps. El austríaco afirma que ese GP de Bélgica fue clave para el desarrollo del Campeonato, al igual que su posterior victoria en Monza. Además, Wolff ha remarcado que esta temporada han pasado momentos mucho peores que en 2017.
El aeroscreen habría protegido diez veces menos que el halo a Leclerc
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Todt saca pecho por su lucha para implantar el halo
El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que su lucha a favor de introducir el halo, tanto en Fórmula 1 como en F2, ha tenido resultados excelentes. El francés asegura que las consecuencias del accidente de Charles Leclerc en Spa pudieron ser peores sin el nuevo elemento, que estará presente la próxima temporada en Fórmula E y F3.
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Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
