TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Brasil y Las Vegas F1 2024

Veamos, pues, con qué nos han sorprendido los equipos este fin de semana.

MCLAREN

Los de Woking han traído también un alerón delantero nuevo con el flap superior muy recortado –flecha–, que han probado junto a una versión más convencional de baja carga, que vemos también en el montaje. El flap del alerón delantero se ha rediseñado para ampliar el rango de aerobalance disponible, lo que podría ha sido necesario dado el trazado específico del circuito. De manera que en carrera la han montado. El alerón trasero es similar al visto en Monza.

El equipo fue uno de los dos que trajo evoluciones a Brasil y las vamos a repasar. En primer lugar, un alerón trasero de carga media, que de seguro no sólo usarán esta temporada. Estçan atesorando soluciones con este techo presupuestario, entre otras cosas, para que no tengan que pasar por cosas como las de Red Bull en este GP, sin poder desarrollar una ala trasera adecuada. Esta ala posterior está adaptada a la isócrona de este circuito, y aumenta la eficiencia global del ala respecto al alerón de media carga aerodinámica existente. Vemos la zona central más abultada –flecha roja–, así como también la eliminación del corte en V –flecha verde– en el plano superior.

Además, probaron dos alas vigas de diferente carga para usar en las próximas carreras y, de seguro, el año que viene. De ellas, sólo tenemos imágenes de la de carga media, la que se llevó en la lluvia de Interlagos y sus dos planos –flechas–. Debido a la diferencia en el diseño del alerón trasero, se ha diseñado esta nueva ala viga, adecuada para el nuevo alerón trasero de carga aerodinámica media, con el fin de maximizar la carga total generada por el conjunto.

La segunda de ellas (de menor carga), de la que no tenemos imágenes, se diseñó para complementar el nuevo conjunto del alerón trasero y ampliar la gama de circuitos en los que la carga y la eficiencia conseguidas son adecuadas.

FERRARI

Los italianos han traído una nueva ala delantera de baja carga, con inspiración en la de Monza, pero con los dos flaps superiores –flechas– menos rectos y adaptando el nivel de carga a Las Vegas. El alerón delantero despotenciado proporciona el rango de equilibrio aerodinámico necesario asociado al nivel óptimo de carga aerodinámica previsto para Las Vegas.

Además, han traído un nuevo suelo, ya para el coche de 2025, que ha probado Sainz solamente. Se trata de un suelo que modifica los canales Venturi, el curerpo del mismo en la parte inferior y el borde del suelo, la única zona que podemos ver con claridad, como se puede apreciar en las zonas marcadas con las flechas. Esta actualización, que no es específica de un evento, incluye un nuevo diseño de los canales Venturi del suelo delantero para mejorar las pérdidas que se desplazan aguas abajo. También se ha optimizado el volumen del suelo delantero, así como la carga de los bordes del suelo y el desprendimiento de vórtices en el difusor.

La siguiente imagen nos deja ver cómo se ha cambiado la zona de expansión delantera (flechas rojas) del fondo, pero también el borde elevando con los dos pequeños generadores de vórtices inferiores –flecha verde–.

RED BULL

El equipo de Milton Keynes ha modificado uno de los canales Venturi –fences–, haciéndolo más vertical, solución inspirada en el Mercedes. Al elevar el borde superior de la segunda vence (de dentro a fuera) del piso delantero, se puede crear un pequeño vórtice que beneficia al borde del piso aguas abajo.

Como podemos ver en la siguiente imagen montaron el alerón trasero de Monza –2– con dos versiones con dos recortes en el flap superior al no tener presupuesto para desarrollar una ala trasera de baja carga adaptada mejor a Las Vegas. En cuanto al alerón delantero se ha recortado aún más que en Monza el flap superior –1–, además de reducir la inclinación de los flaps. El objetivo ha sido equilibrar los niveles de carga delantera y trasera tras montar la ala posterior que hemos descrito.

MERCEDES

Los germanos han estrenado una ala delantera nueva de baja carga, inspirada en la de Monza, con el flap superior más recortado –1–. Se ha recortado el borde de salida del alerón para reducir la carga del conjunto del alerón delantero y lograr un equilibrio aerodinámico razonable cuando se utiliza un alerón trasero de baja carga aerodinámica y baja resistencia adecuado para Las Vegas. El alerón trasero es muy similar al de Monza, pero sin flap gurney en el recorte del flap superior –2– y con leves modificaciones en el borde del plano inferior –3–.

ASTON MARTIN

Los chicos de Silverstone han traído aquí una ala delantera nueva, con el flap superior modificado para reducir la carga, con menos incidencia en los planos y reducción de la cuerda en la mitad de la envergadura –ver zonas marcadas con las flechas–. Vemos que el alerón trasero es similar al de Monza.

WILLIAMS

Los de Grove no han traído novedades, optando exactamente por la misma configuración de Monza en las alas delantera y trasera, como es fácil apreciar en el siguiente montaje.

HAAS

Los norteamericanos han modifcado la zona de expansión del difusor, por debajo del suelo, de ahí que no sea fácil de ver, máxime en un GP nocturno. Esta nueva geometría pretende mejorar la expansión del flujo a través del fondo del coche, cerca del suelo, extrayendo más rendimiento en cuanto a carga.

ALPINE

Los galos han modificado levemente la esqiuna delantera del coche en la zona de refrigeración de los frenos delanteros en la zona superior –flecha–, lo que que ofrece un mejor acondicionamiento del flujo local, una mejor interacción con la suspensión delantera y, en general, una mejor calidad de construcción de esta zona del coche.

Además, han traído exactamente el mismo alerón trasero de Monza, con muy baja carga, lo que les dio buen resultado en la clasificación de Las Vegas.

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Los de Faenza han montado en Las Vegas la suspensión trasera de Red Bull –1–, que vemos comparada con la última versión montada en Brasil, cuyos brazos aparecen alineados ahora de forma diferente para mejorar el flujo que viene de la rampa de bajada de los pontones –2–, que ahora se ha rediseñado para mejorar el flujo de alta energía llevado a la parte trasera del coche. Aunque no lo vemos en las imágenes disponibles, se ha actualizado la geometría de los aletas de la entrada de refigeración de los frenos traseros (3) para mejorar la adherencia del flujo y aumentar la carga generada.

Como era de esperar, se ha montado la configuración aerodinámica de Monza en cuanto al alerón delantero  –1– como el trasero –2–. También se han retomado los espejos retrovisores sin caja externa (3) para reducir el drag y limpiar el flujo de aire.

SAUBER

En las dos últimas carreras el equipo suizo ha dado un buen paso adelante, al menos, en lo que respecta a las actualizaciones. Se han implementado nuevos puntos de anclaje de la suspensión delantera, los cuales permiten al equipo más libertad en la configuración mecánica delantera.

A este evento se ha presentado una nueva configuración de ala de viga –flecha–, que aumenta la eficiencia de la zona trasera de bajas presiones del coche.

En Las Vegas nos han sorprendido con más novedades como las del suelo que viene completamente renovado, empezando por la parte inferior, que no vemos: el fondo actualizado en su totalidad pretende mejorar las características del flujo bajo el suelo reordenando los vórtices y manteniendo las pérdidas bajo control.

Además, se han modificado las paredes de los canales Venturi –1– en conjunción con el suelo para conseguir ese reordamiento del flujo de aire por debajo del monoplaza. También la pared más externa de los mencionados Venturi –2– aparece completamente rediseñada. A esto le sigue el aumento de tamaño y de vórtices en el borde del suelo  –3–, así como el cambio completo del diseño y soportes del corte longitudinal –4–, ya acercándose al neumático trasero.

Además, la parte superior del difusor y las paredes laterales se actualizaron como parte del nuevo concepto de suelo, aunque no es fácil ver estas cuestiones en fotografías nocturnas. Al menos, os hemos señalado la zona en cuestión.