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Mónaco presentaba una serie de desafíos únicos y especiales, que no vamos a ver en ningún otro circuito de la temporada. Un circuito de nula velocidad media, con muchos tramos a baja velocidad y que hacía que el coche estuviera en todo momento muy parado llevaba todo el comportamiento a lo que sucediera en la curva lenta, y al rendimiento en esta parte de la vuelta. Veamos el rendimiento que han tenido los coches en estas curvas y cuál es el orden concreto que tienen en la parrilla

La carrera del GP de Mónaco nos ofreció una carrera totalmente atípica y anormal, en la que nadie quiso correr y todos salieron a conservar el neumático y llegar al final. Todos los pilotos pusieron mucho margen con lo que habían hecho en la clasificación, hasta el punto de ni acercarse a los muros, y conducir de manera totalmente defensiva.   

Una de las claves que ha marcado la sesión de clasificación ha sido la actuación de Sainz, capaz de llegar hasta la tercera posición final, y estar en el lugar de un podio virtual en estos momentos. En este ascenso una de las cosas que más han destacado ha sido la manera en que ha podido crear sus vueltas rápidas de clasificación. Veamos en este artículo la manera en que Sainz ha podido llegar a este lugar y cómo ha preparado sus neumáticos para alcanzar este lugar.

La sesión de clasificación del GP de Canadá nos ha dejado una importante lucha entre los pilotos de McLaren y Ferrari por la pole, con Leclerc y Piastri como los grandes protagonistas y con una elevada cantidad de problemas para Verstappen. Una jornada muy comprometida que abre la puerta a una nueva lucha y a ver que Red Bull no es tan imbatible como siempre lo ha sido  

La sesión de pruebas del GP de Mónaco nos dejó una clara situación sobre lo que nos puede esperar. Y empezó con dos sorpresas: la referencia de Leclerc y los evidentes problemas de Verstappen, que le costó mucho ser rápido. Y, por si esto fuera poco, Alonso vuelve a estar entre los elegidos para la victoria. Tres ingredientes que unidos nos pueden dar un gran fin de semana

La carrera de Montecarlo ofrece un desafío muy único a nivel prestacional, ya que estamos hablando de unas características muy únicas y diferentes a todo lo que hayamos podido ver antes. Una carrera que se hace a una vuelta, con un largo periodo de conservación y control y que se va a decidir en torno a la ventana de paradas, con el overcut y el undercut, y la carrera en la distancia durante los momentos en que se hagan estas vueltas, como la única ventana estratégica. Veamos a continuación las principales claves de esta carrera  

La Fórmula 1 regresa a las tan míticas calles de Montecarlo para completar una nueva edición del Gran Premio de Mónaco. Un circuito tan único que no tiene comparación con ningún otro, y en el que la confianza, la proximidad de los muros y la manera en que se pueda sacar el grip del neumático va a marcar todas las diferencias. Veamos en este artículo las principales claves que habrá detrás de esta carrera. 

Aston Martin completó un fin de semana muy difícil en Imola. Una de las carreras señaladas en rojo y que se prometía puntos clave por el importante paso adelante que se esperaba a nivel prestacional acabó quedando en nada, o incluso alejando al coche de la cabeza, al tener un rendimiento prestacional mucho más reducido que en semanas anteriores. Veamos en el siguiente artículo las principales claves que estuvieron detrás de este pobre rendimiento y lo que nos podemos esperar para un futuro.

McLaren logró la victoria en el GP Miami mostrando tener el mejor ritmo en carrera, sin embargo, el resto de equipos llevaban sus mejoras a Imola, así que teníamos que volver a confirmar los rendimientos de cada monoplaza. Sin embargo, ya desde el viernes, McLaren mostró tener rendimiento a una vuelta y el mejor ritmo en la tanda larga; algo que se confirmó en Clasificación y Carrera a pesar del extra que sacó Verstappen a un Red Bull incómodo en Imola, lo único que pudo arrebatar a McLaren el mayor éxito en el GP Emilia Romaña.  

Una de las principales dudas que entraron tras todo lo que se pudo ver este pasado fin de semana sobre el rendimiento de Aston Martin es si de verdad las mejoras introducidas funcionaron, o si dieron un peor rendimiento que de costumbre. Veamos en el siguiente artículo las razones del paso atrás de Aston Martin y por qué han perdido terreno en las últimas semanas.

La carrera del GP de Emilia Romana nos ha dejado una posición muy clara en relación a la velocidad y prestaciones de los coches tras la relación de cambios introducidos. Red Bull fue el mejor, pero Norris estuvo en su estela al final de carrera y Ferrari sigue estando con opciones de poder ganar. Tres coches con opciones reales de victoria en cada carrera. Mercedes se ha quedado más descolgado y los problemas siguen muy visibles para Aston Martin, que ha cedido terreno con la cabeza.

McLaren y Ferrari libraron una intensa lucha por los lugares cercanos al podio que terminó con el segundo puesto final de Norris, la tercera plaza de Leclerc y el cuarto puesto de Piastri. El australiano fue capaz de superar a Sainz en un gran movimiento estratégico con unas vueltas clave en la zona central de la carrera que fueron la clave para superar al español y acercarle todavía más al podio. Veamos en este artículo las principales razones de este movimiento y lo que implicó en carrera

La jornada de pruebas del GP de Emilia Romana nos ha dejado una situación muy clara en la posición de los equipos, en la que tanto Ferrari como McLaren y Mercedes se ha mostrado más competitivos que Red Bull. Los austríacos han protagonizado una primera jornada de pruebas muy comprometida y les ha costado mucha velocidad, que podría ser el inicio de un fin de semana muy competido.

Después de un parón provocado por las intensas riadas de la pasada temporada la Fórmula 1 regresa al trazado de Imola para disputar la séptima carrera de la temporada, en un evento que se espera muy único y especial, en su regreso al formato habitual de fin de semana. Circuito corto, emblemático y diferente a todos, que someterá a todos los equipos y pilotos a una serie de pruebas muy relevantes durante todo el fin de semana.

El dicho de “la carrera empieza el sábado” tendrá su explicación en lo que nos podemos encontrar en Imola, ya que sus características harán que la carrera tenga mucha menos relevancia y dependa más de lo sucedido a una vuelta con la clasificación. Circuito corto, virado, con pocos puntos de adelantamientos más allá de la larga recta de meta, que además gira y permite defensa, hace que todo se oriente a sacar el máximo a una vuelta, porque la carrera será una pura cuestión de defensa.