La Fórmula 1 nos tiene acostumbrados a grandes altibajos cuando no hay un equipo muy dominador sobre el resto. Clasificaciones exitosas de pilotos de equipo más modestos que se arruinan en las primeras vueltas de carrera, la Pole Position de Russell en Canadá que terminó tercero adelantando al final a su compañero de equipo y muchos más casos.
El Gran Premio de Canadá se presentaba como una cita muy importante para el equipo Aston Martin. Tras encadenar dos carreras mucho más que complicadas en Imola y en Montecarlo, donde Alonso acabó a dos vueltas del líder, sabían que tenían una buena oportunidad de hacer un gran trabajo en Montreal. Veamos en este artículo cómo fue su carrera y cuales fueron las lecciones que se pueden extraer de su situación prestacional.
Una de las grandes noticias que nos ha dejado el GP de Canadá ha sido el gran paso adelante que ha dado el equipo Mercedes. Una progresión que se empezaba a mostrar en las últimas semanas, y que en este fin de semana se terminó de plasmar. Veamos en este artículo las principales causas que hay detrás de este gran paso adelante
Montreal nos deparó una auténtica carrera de las cuatro estaciones, con una meteorología muy cambiante que llevó a que se empezara muy mojado, hasta el punto de que estaba para neumáticos de lluvia y se acabara en neumáticos de seco. Una carrera muy estratégica, clave en el muro, y con eventos clave que pudieron decantar la carrera hacia uno u otro lado.
La carrera del GP de Canadá nos dejó una situación prestacional muy relevante, con la entrada del grupo de cabeza de los Mercedes y su unión al grupo de McLaren, Ferrari y Red Bull. Una carrera con dos partes de rodaje, una en mojado y otra en seco, que mostró mucho de la velocidad de cada coche. Aston Martin pudo aguantar en mojado pero en seco confirmó que está cada vez más en tierra de nadie.
Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación fue el gran descalabro que tuvieron en Ferrari. Pasaron, en apenas dos semanas y con el mismo coche, ya que no han declarado cambios para esta carrera, de estar haciendo la Pole en Mónaco a no poder entrar en la ronda final. Un resultado sorprendente, pero que tuvo algunas causas relevantes detrás de él.
George Russell y Max Verstappen tuvieron una lucha muy cerrada en sus vueltas que les acabó dando el mismo tiempo final, algo que hacía mucho tiempo que no sucedía. Una gran batalla que ofreció una gran igualdad entre los coches. Veamos cómo fueron sus vueltas y dónde estuvo la clave de esta posición final.
La sesión de clasificación del GP de Canadá nos dejó una sesión muy especial, que seguro que será recordada durante mucho tiempo, al tener a dos coches empatados a la milésima por la Pole, entre George Russell y Max Verstappen. Sólo hacer el tiempo antes le dio al británico la oportunidad de poder salir en primera posición, al lado del neerlandés. Alonso pudo ser sexto y los Ferrari tuvieron muchos problemas y no llegaron a la ronda final.
El fin de semana de Montreal está muy orientado hacia la carrera, a diferencia de las dos últimas semanas, que se han centrado mucho en la clasificación. Un circuito abierto en la estrategia, vivo en pista y que permite adelantar con cierta facilidad hacen que la carrera sea el principal punto del fin de semana. Para ello la estrategia juega un papel importante, en la decisión de poder tomar una o dos paradas, con el medio y el duro siempre como las principales armas estratégicas para la carrera.
La Fórmula 1 llega al trazado de Montreal para completar la novena prueba de la temporada, una carrera sin lugar a dudas muy relevante por todo lo que nos puede dejar. Y que se disputará en el siempre emblemático Gilles Villeneuve de Montreal, un circuito muy conocido pero con muchos secretos que iremos descubriendo en este artículo.
El GP de Mónaco es especial en varios aspectos. Un evento que se decide prácticamente por la Clasificación y más aún si aparece una Bandera Roja donde se pueden cambiar los neumáticos y los pilotos gestionan sus ritmos para completar la carrera sin tener que parar en boxes. Este fue el motivo de que apenas viéramos cambios de posición en un domingo en el que venció Leclerc en casa, Ferrari subió al podio a sus dos pilotos y Red Bull tan solo pudo terminar en sexta posición con Verstappen.
Una de las cosas más relevantes que tiene el trazado de Mónaco es que todo, absolutamente todo, gira alrededor de la clasificación. Como se pudo ver más tarde, da igual lo que hagas en la carrera, porque si no vas bien a una vuelta tus opciones se han terminado. Y este fue el gran problema que tuvo Alonso, para acabar fuera de la lucha y con un resultado mucho peor del que nos podíamos esperar. Veamos cómo fue su fin de semana y las razones que hubo detrás de su mala actuación
Mónaco presentaba una serie de desafíos únicos y especiales, que no vamos a ver en ningún otro circuito de la temporada. Un circuito de nula velocidad media, con muchos tramos a baja velocidad y que hacía que el coche estuviera en todo momento muy parado llevaba todo el comportamiento a lo que sucediera en la curva lenta, y al rendimiento en esta parte de la vuelta. Veamos el rendimiento que han tenido los coches en estas curvas y cuál es el orden concreto que tienen en la parrilla
La carrera del GP de Mónaco nos ofreció una carrera totalmente atípica y anormal, en la que nadie quiso correr y todos salieron a conservar el neumático y llegar al final. Todos los pilotos pusieron mucho margen con lo que habían hecho en la clasificación, hasta el punto de ni acercarse a los muros, y conducir de manera totalmente defensiva.
Una de las claves que ha marcado la sesión de clasificación ha sido la actuación de Sainz, capaz de llegar hasta la tercera posición final, y estar en el lugar de un podio virtual en estos momentos. En este ascenso una de las cosas que más han destacado ha sido la manera en que ha podido crear sus vueltas rápidas de clasificación. Veamos en este artículo la manera en que Sainz ha podido llegar a este lugar y cómo ha preparado sus neumáticos para alcanzar este lugar.
Fernando Alonso y Aston Martin se han agenciado una buena cantidad de puntos en el GP de Canadá, marcado por la lluvia, los coches de seguridad y la complejidad de ser rápido sobre un asfalto tan delicado. El bicampeón del mundo admite que se marcha "contento", pues sexto y séptimo "es un buen botín después de las últimas carreras".
Pere Navarro, director general de la DGT, ha descartado que hubiera intención de modificar el actual sistema de etiquetas medioambientales de los automóviles, al menos en breve, aunque no descarta cambios en el futuro. En caso de haberlos, no deberían afectar a los coches ya en circulación.
Sergio Pérez fue sancionado con tres posiciones para la parrilla de salida del Gran Premio de España por haber llevado su Red Bull hasta el Pit-Lane en Canadá después de un accidente en la curva 6 que dejó el coche con "serias dificultades mecánicas".
Retoques en el diseño, un interior completamente nuevo, amplia gama de motores y precios atractivos para conseguir que el Tucson siga siendo el SUV de referencia en su clase.
