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Cyril Abiteboul, director general de Renault, cree que la norma de la limitación de flujo de combustible es absurda, pues provoca que las carreras sean una gestión del carburante y condiciona el potencial de los nuevos motores.

Nico Rosberg se ha mostrado muy contento con la introducción del sistema de regulación de comunicaciones vía radio ya que es lo que querían los aficionados. Considera que es positivo que tengan más importancia sobre el resultado de la carrera.

La nueva clasificación se mantendrá para el Gran Premio de Baréin debido a que McLaren y Red Bull no estaban de acuerdo con la solución híbrida que había propuesto la FIA, que consistía en seguir con el nuevo formato para la Q1 y la Q2 y volver al antiguo para la Q3; según informa motorsport. 

Fernando Alonso ha insistido en que no está obsesionado con ganar el tercer título. En una entrevista para la cadena británica Channel 4, el piloto asturiano ha hablado sobre diversos temas entorno a su carrera automovilística: el proyecto de McLaren-Honda, la gestión de la Fórmula 1, su pilotaje y las expectativas para esta temporada; entre otros temas. 

La Fórmula 1 está considerando mantener el nuevo formato de clasificación para la Q1 y la Q2, y volver al sistema antiguo para la Q3 en Baréin, según informa el portal estadounidense Motorsport. El nuevo formato de clasificación no gustó a los equipos y fue rápidamente revocado para el próximo Gran Premio. La descafeinada Q3 sin acción en pista en los últimos minutos fue el detonante para que la F1 tomara esa decisión tan rápido. La idea fue posponer este formato y estudiarlo para una posible implementación en 2017.

La comisión de pilotos ha emitido una declaración en las últimas horas en las que se ponía de manifiesto la falta de acuerdo y convencimiento sobre las normas que se están tomando en los últimos meses. Admiten que no es la mejor manera de mejorar el espectáculo y que el camino por el que está transitando la máxima categoría no es el idóneo.

Lewis Hamilton ha indicado su malestar por la falta de apoyo que reciben los pilotos de los altos cargos sobre la elaboración de nuevos reglamentos. Indica que hay demasiada gente tomando decisiones, pero que nadie les pregunta a ellos sobre su opinión, lo que dificulta mucho el hecho de que las nuevas medidas lleguen a pista.

Al César lo que es del César. Cierto es que el nuevo formato de la clasificación introducido para el GP de Australia resultó ser un absoluto fracaso; tanto equipos, como pilotos, como aficionados coincidieron en resaltar que fue un error. Pero en cambio, la introducción de un tercer compuesto en un fin de semana abrió la puerta a la variabilidad estratégica, pudiendo ver varias opciones tanto en la parte alta como en la parte baja de la parrilla.

Tras el esperpento visto en el pasado Gran Premio de Australia, donde el nuevo sistema de clasificación se usó por primera y última vez debido a su poca eficiencia a la hora de generar espectáculo y acción en pista, Mika Hakkinen ha criticado la complejidad reglamentaria  y técnica de la F1, y ha señalado que es una de las razones por las que está cayendo el interés en el deporte.

Jenson Button cree que será muy complicado que dirección de carrera sea capaz de vigilar y monitorizar todos los mensajes de radio. Las restricciones ya se empezaron a implementar el año pasado. Cualquier tipo de ayuda extra que pudiera ayudar al piloto desde el muro estaban prohibidas. Y si esto ya no fue del agrado de los pilotos, lo de este año va un paso más allá, ya que volverán estar denegadas por la FIA y serán mucho más estrictos con los comentarios entrantes.

Las últimas declaraciones del gerente de McLaren Group, Ron Dennis, han dado mucho de que hablar y no solo en lo que respecta al futuro de Fernando Alonso. El británico reconoce sentirse frustrado por la falta de acuerdo entre los miembros del Grupo de Estrategia a la hora de modificar el reglamento. 

Fernando Alonso cree que la restricción de las comunicaciones por radio limitará el instinto de los pilotos para probar diferentes estrategias en carrera. El piloto asturiano también considera "extraño" la dirección que toma el deporte entorno a esta tecnología y lamenta que haya "menos margen para decidir". 

Kevin Magnussen se ha mostrado profundamente crítico con las restricciones de información a través de la radio que aplicará la FIA desde la temporada 2016. En un intento de otorgar más importancia al talento de los pilotos, el reglamento deportivo impedirá a los ingenieros transmitir cualquier dato que pueda beneficiar el rendimiento del monoplaza, aunque el danés contempla la nueva norma como una herramienta ineficaz para mostrar el talento innato al volante.

Pirelli ha distribuido un vídeo en su canal de Youtube donde esclarece, a través de dibujos y gráficos, cómo será la nueva normativa de neumáticos que entrará en vigor esta temporada. Las principales novedades son la entrada del ultrablando y la utilización de tres compuestos por Gran Premio. 

La nueva reglamentación de Fórmula 1, que incluye una mayor restricción en las conversaciones por radio con los ingenieros y menos ayudas para los pilotos en las salidas, promete emociones fuertes en la carrera inaugural de la temporada 2016. Así opina, al menos, Sergio Pérez, quien ha asegurado que la característica primera curva de Albert Park puede ocasionar muchos problemas a los pilotos en los primeros metros, pudiendo provocar "un pequeño desastre".