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Yusuke Hasegawa ha sido transparente y ha explicado los problemas con los que se encontraron en los tests de pretemporada. Honda estrenó un concepto de motor para 2017, pues el de 2016 estaba obsoleto y no había mucha más capacidad de mejora. Como todas las marcas implicadas, el motor se prueba en un banco de pruebas y para Honda hubo un problema: las vibraciones y el diseño.

La temporada 2017 es un auténtica pesadilla para el equipo McLaren-Honda. Doce abandonos en total cuando sólo hemos llegado al ecuador del campeonato demuestran que el binomio anglo-japonés no ha hecho los deberes, y que la falta de fiabilidad y potencia del motor nipón lastra cada fin de semana a Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. Pese a todo, Yusuke Hasegawa se muestra esperanzado y lanza un mensaje de optimismo.

Fernando Alonso ha urgido a McLaren a tomar una decisión sobre qué marca motorizará al equipo el año que viene, para así poder preparar de la mejor manera posible la temporada 2018, aunque destaca que él no se opondrá de ninguna manera a la resolución que tome su escudería.

El piloto de Ferrari Sebastian Vettel ha restado importancia a las informaciones que hablaban de que Ferrari, al estrenar nueva especificación de motor en Silverstone, se beneficiará de 15 caballos más. 

Hace unos meses salió a la luz la noticia de que Honda sería el nuevo suministrador de motores de Sauber la próxima temporada. Pero varios rumores apuntan a que el acuerdo entre el fabricante japonés y el equipo suizo podría romperse. También está en duda la relación McLaren-Honda, que podría finalizar al terminar la temporada 2017.

Honda está en el punto de mira desde hace tres años, es decir, cuando se asoció a McLaren, ya que los resultados prometidos no llegan. Eso ha hecho que los rumores que relacionen a los de Woking con cualquier otro motorista sean habituales, sobre todo en las últimas semanas, a partir de que el director ejecutivo de la marca británica, Zak Brown, hiciera público que estaban dispuestos a explorar otras opciones para volver a ganar.

La salida de Monisha Kaltenborn de Sauber ha hecho que el polvo que había en las estanterías de Hinwil volase por los aires. La especulación y los rumores no han tardado en aparecer y una de las posibilidades que se comenta es la posible ruptura entre Honda y el equipo suizo.

El nuevo jefe de Sauber, Fréderic Vasseur, asegura que Honda es su prioridad número uno. Los de Hinwil firmaron con los japoneses para que les suministraran motores en 2018, pero recientemente han aparecido rumores que indican que este acuerdo está roto y el francés ni confirma ni niega estas habladurías.

La Fórmula 1 estudia aplicar la tecnología híbrida de una forma más táctica en las reglas de los motores de 2020 en adelante, según ha comentado el director deportivo del Gran Circo, Ross Brawn, este miércoles.

Los rumores sobre la entrada de Porsche en la Fórmula 1 son cada vez más fuertes. Después de sus triunfos en el mundial de resistencia, la marca alemana quiere dar el salto a los monoplazas y fabricar un motor a partir del cambio de normativa, de cara a la temporada 2021. Porsche ya ha estado presente en las últimas reuniones de motoristas del Gran Circo, y la decisión de formar parte de él en el futuro es inminente. 

Tres años sin resultados, fruto del proyecto McLaren-Honda, dan para muchos rumores. Allá por 2015 ambas partes comenzaban una asociación que prometía muchos éxitos, pero estos siguen sin llegar y desde la cúpula de Woking evalúan diversas opciones para volver a ganar.

El equipo americano Haas protagonizó el pasado fin de semana una de las mejores carreras de la temporada, ya que en un trazado en el que supuestamente no encajaba del todo con sus características, pudieron sacar un gran resultado y finalizar la prueba en sexta plaza con Romain Grosjean. 

El ingeniero jefe encargado de la unidad de potencia de Ferrari, Lorenzo Sassi, abandona el equipo de Fórmula 1. Así lo ha confirmado el presidente del equipo, Sergio Marchionne, después de los rumores que apuntaban a un posible despido. Finalmente, el italiano continuará dentro del grupo FIAT.

La Fórmula 1 no tiene presente. Desde que entramos en la era híbrida de 2014, no se paró de hablar de los cambios de 2017. Ahora que estamos en 2017, todo el mundo quiere hablar de cómo será la próxima generación de motores a partir del año 2021. Se están empezando las negociaciones entre actuales motoristas y otros interesados en entrar al negocio del Gran Circo, así que Toto Wolff ha confirmado cuáles serán sus primeras directrices al respecto.