Ferrari mejorará su motor para Canadá: entre 15 y 20 caballos más

No siempre se solicitan los 120Kw, mirate esto, sobre todo el diagrama http://virutasf1.com/2015/03/viru-complejidad-del-sistema-electrico-de-las-nuevas-pu-parte-iii/

los 4 MJ es la energía límite que puede salir de la batería la mgu h puede tanto cargar la batería como enviarla directamente al mgu k y no tiene limitación ninguna, es a lo que se refiere el compañero Blade

Los 4 MJ máximos generados en la MGU-H es una unidad de energía igual a 1,11 Kwh x 3.600 seg/h = 3.960 Kws; por lo que, SI la frecuencia de uso es de uno y su duración promedio es de 33 seg, se tiene que la potencia es de 120 Kw (3.960 Kws/33 seg), entregada en Modo Generador a la MGU-K directamente en los momentos de aceleración, que al NO existir pérdidas, se entregan al cigüeñal esos 120 KW o sea los 163 CV. Ahora bien, cuando la MGU-H trabaja en Modo Motor y la MGU-K requiere esos 120 KW, lo obtiene de la batería; o sea, los mismos 4 MJ, provenientes de la MGU-H y la MGU-K fuera de operación o distribuido 50-50, como Ud. Dice, por cierto difícil de sincronizar; ya que, solo se puede cargar 4 MJ a la ES y eso puede ser posible, solo en los momentos de frenada que es cuando se hace la reconversión de la energía cinética desarrollada en frenada a eléctrica. Cómo ve, la MGU-H en Modo Generador, tiene un máximo de 4 MJ + 5%, cuyo flujo va hacia la MGU-K y de 2 MJ cuando carga la ES y simultáneamente la MGU-K suministra los otros 2 MJ faltantes a la batería. Este flujo bidireccional y en magnitud es controlado por la ECU, a fin de NO exceder los límites establecidos en cuanto a la energía recuperada, utilizando el Módulo de Control de las MGU. Entonces, para qué van a generar más energía en la MGU-H, de lo que necesitan realmente los otros componentes del ERS; ya que, la que NO se utiliza se transforma en calor y eso es un problema más para este importante dispositivo del ERS. / Saludos..

nunca dicen te doy 30, por delante te ponen el " hasta " y con eso te la ganan, cuando les llamas a reclamar te dicen que es hasta 30 y eso depende del dia, hora, clima, congestion de la red y hasta la Fe que tengas.

Eso no es así colega, como ya ha dicho alguno antes, creo que #Sebas, la MGU-H puede mandar directa e ilimitadamente energía a la MGU-K y esta como dices desarrollar una potencia máxima de 120Kw. Esos 33 segundos es solo el calculo del tiempo en los que solo usando la batería se podrían suministrar ese máximo de 120Kw. Almacenar en la batería solo se pueden almacenar 2 MJ con la MGU-K y otros 2 con la MGU-H por vuelta. El factor de corrección de eficiencia al que aludes es no es mas que un factor para que la energía que realmente se suministra al eje sea cercana a los 120Kw debido a las diferentes perdidas. Miralo bien, porque esto ya lo discutimos holgadamente

La energía generada por la MGU-H pasa por la ECU; ya que, esta unidad de control es la encargada de registrar y regular los flujos de potencia y energía de cada uno de los componentes del ERS. Ahora, imagínense que la energía generada por la MGU-H la entrega directamente a la MGU-K, entonces se envía los 4 MJ (3.960 Kws) y eso supera la energía que debe recibir la MGU-K, para que entregue los 120 Kw (163 CV) al acople mecánico al cigüeñal. Por lo que, la ECU distribuye esos 3.960 Kws, generados por la MGU-H, un alto porcentaje a la ES y el restante a la MGU-K; donde, interviene un factor de corrección de eficiencia de 0,95 del flujo de energía (Desde la MGU-H hasta la Salida de la MGU-K), considerando que las pérdidas en este tramo sea del 5 %. SI se logra un eficiente hardware, para que tenga una pérdida menor a 5 %; o sea, 1 % se gana un par motriz entre 6 y 7 CV a la salida; por lo que, este FCE puede estar beneficiándose cualquiera de los motoristas, uno más que otro. Como ven, una de tantas lagunas reglamentarias.

Debo aclarar que la función ilimitada de la MGU-H es con respecto al tiempo de uso de esta unidad; por ejemplo el domingo del GP, desde que el coche sale de boxes hasta pararse después de culminada la carrera y la energía consumida en Modo Motor y; la energía que genera, está limitada a un máximo de 4 MJ (1,11 Kwh). Mientras que, la MGU-K está limitada en su Tiempo Total de Operación en Modo Motor en 33 seg y la máxima energía entregada, a la ES (Bateria), son de 2 MJ.

es cierto, entonces no se que es lo que lo que pueden sospechar...

Ok. Me pareció haber entendido que había un límite de tiempo a utilizar. Gracias.

Solo una palabra: "inducción".

En la imagen que te puse lo esta haciendo directamente, la batería es lo de abajo el tocho negro, el bloque naranja creo que es el conversor

Todos introducirán mejoras, así que todo seguirá igual que anes...La normativa en F1 no es buena...

Las mismas historias de la prensa de siempre para poder escribir algo entre semana.

No hay tiempo permitido, cada uno lo usa como mejor les venga. Lo que se calcula es que los 4Mj dan para unos 30seg o algo así, aunque puedo consumir menos energía durante mas tiempo.

No, la batería no, pero me imagino que la FIA lo tendrá bien controlado tanto la entrada como salida de energía.

Así es, ademas de las mejoras en los routers, todo avanza, pero a mi, no son capaces de darme mas de 10mg sin cortes y con internet estable, Vodafone en su día desistió, y eso que decían 30Mg, y si no llegan no puedes protestar ya que les permiten hasta un margen de un 10% de lo contratado. a si que ya ves.

Es posible que las sospechas vienen porque se sospecha que utilizan la energía durante más tiempo al permitido??. No tengo la menor idea, pero me parece haber leído algo así.

pero no la bateria

La energía de la H es ilimitada, y puede alimentar directamente la K, eso por reglamento, ahí no hay trampa.

Que se pase de los 163cv lo veo improbable, otra cosa sería que la batería mandase mayor cantidad del energía que los 4 MJ