Mohamed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, expiloto de rallies, es una de las fortunas más importantes de los Emiratos Árabes, además de coleccionista de automóviles singulares o mejor dicho de 'hypercars' actuales.
¿Te imaginas tener un hypercar de más de 3 millones de dólares y te digan que, por favor, te abstengas de usarlo? ¿Te imaginas que has tenido que esperar cerca de dos años para disfrutar de tu juguete favorito, y te digan que lo dejes en el garaje?
Koenigsegg tiene entre ceja y ceja marcar un nuevo récord del mundo de velocidad para un coche de producción con su nuevo Jesko Absolut, que tiene 1.625 caballos de potencia y un precio de casi tres millones de dólares. La plusmarca actual son 447,19 kilómetros/hora y está en manos de otro modelo de la marca sueca, el Agera RS.
El Koenigsegg Jesko ha hecho historia al completar el circuito europeo de Gotland Ring en un tiempo de 2'56''970. Con esta vuelta rápida, mejora en ocho segundos la marca del Porsche 911 GT3 RS MR, que ostentaban el récord hasta el pasado mes de septiembre.
El Koenigsegg Gemera es el primer Gran Turismo de la firma sueca, y bajo su piel cuenta con una mecánica híbrida, que puede elegirse en los niveles de potencia de 1.420 o 2.300 caballos. Será capaz acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en menos de 2 segundos y tan sólo se van a fabricar 300 unidades.
Acelerar de 0 a 400 kilómetros/hora para luego volver a frenar hasta los 0 kilómetros/hora. Hasta ahora, el récord estaba en manos del Rimac Nevera con un tiempo de 29,94 segundos. Pero el Koenigsegg Regerea lo ha superado al conseguirlo en 28,81 segundos.
El Koenigsegg Jesko es un hiperdeportivo creado por el fabricante sueco. Presentado en el Salón de Ginebra de 2019, en julio de 2021 se presentó una unidad de pre-producción de su versión con más carga aerodinámica –Jesko Attack– y en abril de 2022 una de su variante más veloz –Jesko Absolut–. Entrega 1.623 caballos de potencia y cuesta 2,8 millones de dólares. Su producción está limitada a 125 y ya está vendida de antemano. Las entregas comenzarán este mismo 2022.
La compañía sueca Koenigsegg ha presentado su primer motor eléctrico propio, desarrollado internamente por ellos, que se utilizará para futuros modelos y que tiene tres partes diferenciadas; Terrier, Quark y David.
Año nuevo, hiperdeportivo nuevo. Koenigsegg ha felicitado el 2022 con un adelanto de lo que podría ser un nuevo modelo que conoceremos a lo largo de este calendario. De momento aún no se conocen detalles sobre sus prestaciones.
La historia de esta firma en el mundo de la automoción es tortuosa, pero es innegable que su estilo y carisma son inconfundibles. Nacida a finales del siglo XIX, actualmente pasa por una etapa de interminables problemas financieros, siempre al borde del abismo, pero todavía a flote.
En la incasable búsqueda de formas de movilidad alternativas cobra gran importancia el aprovechamiento de los recursos naturales. Uno de los menos explotados es el de los volcanes, cuyas grandes reservas de dióxido de carbono pueden proporcionar los ingredientes necesarios para sintetizar combustible con bajo impacto para la atmósfera, algo en lo que Koenigsegg está ciertamente interesada.
Christian von Koenigsegg ha vuelto a rechazar la idea de que su marca fabrique un SUV en el futuro, aunque sí reconoce que le gustaría crear un vehículo destinado al mundo off-road de muy altas prestaciones.
El RAW by Koenigsegg es un estudio de diseño que cuenta con el apoyo de la marca sueca. Se trata de un hypercar cuyo motor de 700 caballos es el encargado de mover los 700 kilos de peso del conjunto.
Un motor de tres cilindros turboalimentado de 2.0 litros que entrega 600 caballos de potencia. El motor térmico del Porsche 919 Hybrid que ganó Le Mans en 2015, 2016 y 2017, un V4 de 2.0 litros, sólo entregaba 500. Y la parte térmica de los V6 Turbo de Fórmula 1, de 1.6 litros, dan algo más de 800. No están tan lejos.
Koenigsegg presentará un superdeportivo de precio razonable en algún momento de este año 2020, según ha confirmado su fundador y propietario Christian von Koenigsegg en declaraciones a la agencia de noticias AFP. El coche se situará en la órbita del millón de euros, un precio astronómico para el ciudadano medio pero toda una ganga para la tradición de la compañía.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
