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Koenigsegg Jesko: primeras fotos de su carrocería más veloz

El Jesko Attack prioriza la carga aerodinámica y el Jesko Absolut la velocidad punta

Las primeras entregas tendrán lugar este mismo año

AmpliarKoenigsegg Jesko, carrocería Absolut - SoyMotor.comKoenigsegg Jesko, carrocería Absolut

El Koenigsegg Jesko es un hiperdeportivo creado por el fabricante sueco. Presentado en el Salón de Ginebra de 2019, en julio de 2021 se presentó una unidad de pre-producción de su versión con más carga aerodinámica –Jesko Attack– y en abril de 2022 una de su variante más veloz –Jesko Absolut–. Entrega 1.623 caballos de potencia y cuesta 2,8 millones de dólares. Su producción está limitada a 125 y ya está vendida de antemano. Las entregas comenzarán este mismo 2022.

El Jesko debe su nombre a Jesko von Koenigsegg, padre de Christian von Koenigsegg, el pionero e impulsor de esta marca de coches. Es el heredero directo del Koenigsegg Agera RS y comparte escaparate con otros modelos como el Koenigsegg One:1 y el Koenigsegg Regera.

El modelo está disponible en dos versiones que se diferencian por el tratamiento de la aerodinámica: la Jesko Attack prioriza la generación de carga aerodinámica y el paso por curva, por lo que es el coche de circuito perfecto a pesar de ser apto para circular por carretera abierta. La Jesko Absolut opta por ser lo más eficiente posible para maximizar la velocidad punta, a costa entendemos de rendimiento en curva.

 

KOENIGSEGG JESKO: EXTERIOR

Toda esta ingeniería de primer nivel se coloca en un chasis monocasco fabricado con una combinación de fibra de carbono y aluminio, mediante unos soportes activos. El depósito de combustible está integrado en la estructura, al igual que unas barras antivuelco, y se ha reforzado con una fibra que se llama Dyneema. Según la marca, es la más resistente del mundo y es la primera vez que se emplea en la industria del automóvil.

Para rematar el trabajo, se ha creado una carrocería en la que la aerodinámica se ha cuidado al detalle. Se anuncian cerca de 1.400 kilos de carga a 275 kilómetros/hora. A 250 kilómetros/hora la carga llega a los 800 kilos, un 40% más respecto al Agera. El alerón trasero es regulable, se ha colocado en una posición más retrasada y va sujeto en un soporte que sale del techo del vehículo, como en otras ocasiones para aprovechar mejor la eficacia de la parte inferior del mismo, que es la que más carga aerodinámica proporciona. Tiene una forma curva para aumentar la superficie de contacto con el aire sin sobrepasar la anchura total del coche y su trabajo se ve complementado por un sistema de aletas activas en el difusor.

Las puertas, con la típica apertura ya marca de la casa, también se han modificado. Ahora, el sistema tiene una nueva bisagra que permite elevar un poco más la puerta respecto al suelo, de tal forma que se evita que pueda llegar a rozar con los bordillos y dejan un mayor hueco de acceso. Además, tienen unos sensores que detectan la presencia de obstáculos y evitan la apertura en caso de poder golpearlos. Koenigsegg ha informado que esta nueva bisagra se puede instalar en modelos antiguos de la marca.

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Jesko Attack

 

En abril de 2022 ve la luz el Jesko Absolut, que es la carrocería del Koenigsegg Jesko enfocada a maximizar la velocidad punta. Basta con constatar la ausencia del gran alerón trasero fijo –que sí encontramos en el Jesko Attack– para constatar que estamos ante otro planteamiento de hiperdeportivo.

Las imágenes que siguen a continuación se corresponden con una versión de pre-producción del modelo, que tiene un coeficiente Cd de tan sólo 0.278. Desde Suecia indican que han "invertido miles de horas de CFD para suavizar este coche no tan sólo en la aerodinámica y el diseño, sino en lo que también respecta a la estabilidad a altas velocidades".

Genera tan sólo 150 kilos de carga aerodinámica, una nimiedad frente a los 1.400 kilos del Jesko Attack.

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Jesko Absolut

 

KOENIGSEGG JESKO: INTERIOR

El volante del Koenigsegg Jesko también es nuevo, con dos pequeñas pantallas táctiles integradas que hacen las veces de mandos para ciertos sistemas. La instrumentación la conforma una pantalla de cinco pulgadas inspirada en las usadas en competición. La fabricación del Koenigsegg Jesko comenzará a finales de 2020 y sólo saldrán de fábrica 125 unidades.

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KOENIGSEGG JESKO: MECÁNICA

El bloque propulsor del Koenigsegg Jesko es un V8 de 5.0 litros con dos turbos, el mismo del Agera RS pero con algunas modificaciones. El cigüeñal, por ejemplo, es de nuevo diseño de tipo plano además del más ligero construido para un motor de esta arquitectura con un peso de 12,5 kilos. Se fabrica a partir de una sola pieza de acero y trabaja junto a pistones y bielas más ligeros de nuevo diseño. Las bielas se fabrican con acero en lugar de titanio y los pistones tienen un recubrimiento de material cerámico. El sistema de admisión también es nuevo y está asistido por dos turbos de grandes dimensiones. Dichos turbos incorporan un sistema de inyección de aire desarrollado por la propia Koenigsegg, que se compone de un pequeño compresor y un depósito de fibra de carbono, cuyo trabajo es inyectar aire a 20 bares de presión para hacer girar las turbinas y eliminar el retardo en la respuesta. Se anuncian 1.298 caballos con gasolina convencional, pero con E85, la cifra se eleva hasta los 1.625 caballos.

Una de las principales novedades del Koenigsegg Jesko está en la caja de cambios. La firma sueca vuelve a demostrar su capacidad con un desarrollo al que han llamado Light Speed Transmission, que cuenta con nueve relaciones y la friolera de siete embragues. Su principal característica es que puede engranar cualquier marcha, independientemente de la que se use en ese momento y sin tener que pasar por las intermedias. Tiene un modo automático denominado 'UPOD' -Ultimate Power on Demand-, que analiza la velocidad del vehículo y el régimen de giro del motor para emplear la marcha más adecuada. Además, desde las levas del volante se puede seleccionar la marcha más inmediata con una pulsación o bien, realizar una pulsación más larga para que el sistema engrane la más adecuada. Una función que se puede usar tanto para subir como para bajar. Esta innovadora caja de cambios, por si fuera poco, sólo pesa 90 kilos con fluidos incluidos y ocupa la mitad de la longitud que la caja de siete relaciones del Agera.

La de cambios envía toda la potencia del propulsor a las ruedas traseras, que a su vez, incorpora un sistema direccional que puede mover las ruedas en los dos sentidos hasta tres grados. Funciona como cualquier otro sistema similar, es decir, a baja velocidad giran en sentido contrario que las delanteras y a alta velocidad en el mismo sentido para aumentar la estabilidad.

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KOENIGESGG JESKO: PRECIO

El Koenigsegg Jesko cuesta 2,8 millones de dólares, que al cambio actual son unos 2,37 millones de euros. Su producción está limitada a 125 unidades y las primeras entregas están previstas para la primavera de 2022.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
27/04/2022 Modelo de pre-producción del Jesko Absolut.
16/07/2021 Modelo de pre-producción del Jesko Attack, entregas en primavera 2022.
12/12/2019 Primer vídeo del ruido del motor.
07/03/2019 Presentación en el Salón de Ginebra.

 

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5 comentarios
Imagen de 4eversenna

Por qué el interior de los Koenigsegg parece el de un Peugeot 207 o un Xsara tuneado?

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Imagen de F1mb

Este coche por donde lo mires sabes que es un Koenigsegg. Yo creo que tiene más personalidad de la que aparenta. Es una bestia lo mires por donde lo mires. Y si hablamos de ingeniería...hay que callarse. Lástima que sea solo para los elegidos que lo guardarán en un garaje y luego especularán más a lo bestia que el precio de partida.

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Imagen de LewisTime

Coche sin personalidad alguna., como el 90% de los hypercars y super deportivos modernos.

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Imagen de nada

Tranquilo, nadie conducirá ese coche en carretera a mucho más de 250...
Para disfrutar de eso, hará falta meterlo en circuito. Pero vamos, casi todos serán de colección.

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Imagen de Hellowis

4 veces más rápido que la velocidad permitida en el 99% de las carreteras... INSANE...

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