@#16 Pues la gente hablará de chorradas, pero tu comprensión lectora no es mejor que el tiempo que pierdes. Sin citar específicamente petroleras, claramente habla de "guerra de gasolinas" luego.... ¿gasolina unica?
@#4 Con los coches actuales, ésto NO es posible. // https://www.facebook.com/watch/?v=1075705902622778. // Los trallazos y los "holly molly" acaban casi siempre con los coches del revés. En la época salvaje del efecto suelo con faldillas, los coches despegaban. Hoy sin ellas, cuando la "plataforma" pierde su posición idónea en altura y o inclinación, la perdida de carga (y agarre) es súbita. Hemos visto pasarlas canutas a todos. Lec, Sai, Ham,Rus, Ver... de hecho el McLaren es lo que es por que han entendido que es mejor 80% de carga del suelo constante que un 90% con "rupturas" porpoising o como quieras llamarlo.
Lo que explica el artículo ( muy bien a mi modesto juicio) es que los coches actuales tan criticos al límite, rinden al crono más al 90% de sus posibilidades que buscando su límite, donde se tornan salvajes e incontrolables. Antes, "sobreconducir" era pasar del 100 de agarre efectivo y derrapar, subvirar... controlable y muy bonito pero muy poco útil al crono. Ahora cuando buscas los límites el coche suele obsequiarte con un trallazo "seco" e irrecuperable por el peso y momento de inercia desplazado a la parte trasera de los actuales monoplazas. Los pilotos lo saben y a base de sustos han decidido guardar ese 10%... para el tunel de viento 🤪
@#11 Aun siendo ciertas (y sabias) tus palabras, igual que la gravedad se opone a la aviación, el obcecamiento lo hace con el conocimiento. "ad impossibilia nemo tenetur"
@#16 Pues la gente hablará de chorradas, pero tu comprensión lectora no es mejor que el tiempo que pierdes. Sin citar específicamente petroleras, claramente habla de "guerra de gasolinas" luego.... ¿gasolina unica?
@#23 Y el caso es que era muuuuy bueno en el dogfight...
@#4 Con los coches actuales, ésto NO es posible. // https://www.facebook.com/watch/?v=1075705902622778. // Los trallazos y los "holly molly" acaban casi siempre con los coches del revés. En la época salvaje del efecto suelo con faldillas, los coches despegaban. Hoy sin ellas, cuando la "plataforma" pierde su posición idónea en altura y o inclinación, la perdida de carga (y agarre) es súbita. Hemos visto pasarlas canutas a todos. Lec, Sai, Ham,Rus, Ver... de hecho el McLaren es lo que es por que han entendido que es mejor 80% de carga del suelo constante que un 90% con "rupturas" porpoising o como quieras llamarlo.
Lo que explica el artículo ( muy bien a mi modesto juicio) es que los coches actuales tan criticos al límite, rinden al crono más al 90% de sus posibilidades que buscando su límite, donde se tornan salvajes e incontrolables. Antes, "sobreconducir" era pasar del 100 de agarre efectivo y derrapar, subvirar... controlable y muy bonito pero muy poco útil al crono. Ahora cuando buscas los límites el coche suele obsequiarte con un trallazo "seco" e irrecuperable por el peso y momento de inercia desplazado a la parte trasera de los actuales monoplazas. Los pilotos lo saben y a base de sustos han decidido guardar ese 10%... para el tunel de viento 🤪
@#11 Aun siendo ciertas (y sabias) tus palabras, igual que la gravedad se opone a la aviación, el obcecamiento lo hace con el conocimiento. "ad impossibilia nemo tenetur"