Peligro: Bruselas también se cargará los PHEV con una nueva normativa de medición de emisiones

Los híbridos enchufables están de moda. Catalogados por China como vehículos de nueva energía, al igual que los eléctricos, ya que reducen de forma masiva las emisiones en ciudad, la Unión Europea parece no opinar lo mismo y los ha puesto en el punto de mira: a partir de 2025 tendrán el doble de consumo y emisiones homologadas… aunque sea el mismo coche

NUEVA NORMATIVA

La razón de este espectacular aumento está en el cambio de la norma de homologación. Se ha pasado de la e-6e a la e-6ebis. La diferencia entre ambas es simple: el ensayo, en lugar de simular una distancia de 800 a 2.200 kilómetros, ahora abarca distancias mayores. Con ello, baja el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico de forma sustancial, mientras que en modo gasolina penaliza el sobrepeso de las baterías. Según la publicación francesa L’Automobile, un BMW X1 XDrive25e pasará, por ejemplo, de emitir 45 a 96 gramos de CO2 por kilómetro. Es un 113% más. Pero todavía será peor en 2027, cuando la norma cambie de nuevo. La e-6bis-FCM de nuevo duplicará prácticamente la distancia simulada en el ensayo de homologación: de los 2.200 km se pasará a 4.260 km. Podríamos estar hablando de que el consumo del X1 XDrive25e podría superar los 120 gramos por kilómetro.

2.500 EUROS MÁS DE PRECIO

La norma es muy drástica y gravosa para fabricantes y usuarios. Los primeros no podrán contar con nuevos PHEV para reducir la media de emisiones de los coches vendidos y evitar, o al menos reducir, la multa que la CE impondrá por superar las emisiones medias de los coches vendidos. La emisión media exigida es 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que los coches que promedian menos son buenos para la marca. Pero si un X2 pasa de 45 a más de 120 gramos por kilómetro, a la marca no le interesa venderlo. Recordemos que la sanción es de 95 euros por gramo de más en emisiones. En un coche como el mencionado, al pasar 27 gramos sobre el promedio, la marca pagaría 2.565 euros de multa… que terminará sumando al precio de venta.

Esto tendrá dos consecuencias: quien esté obligado a comprar un coche nuevo es posible que opte por un eléctrico, pero aquellos que ven los PHEV como un buen paso intermedio podrían esperar y mantener sus diésel durante más años.

El cambio viene dado porque se han elevado protestas por el bajo consumo homologado de los coches PHEV. Tomemos un ejemplo de un lanzamiento reciente, el Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé. Tiene homologado un consumo de ¡0,5 litros a los 100 kilómetros!, lo que significa unas emisiones de 12 gramos de CO2 por kilómetro y la etiqueta medioambiental ‘0’. ¿Son posibles estas emisiones tan bajas? En teoría sí, pero en la práctica muchos clientes de vehículos PHEV no los recargan, así que gran parte del kilometraje real se realiza en modo térmico. Y se produce un sobreconsumo a causa del ‘lastre’ de las baterías, el motor eléctrico y elementos auxiliares.

UN PROBLEMA PERSISTENTE

Para la industria europea, el cambio de normas es un problema. Han ralentizado sus programas de coches eléctricos y apostado por los híbridos y, sobre todo, híbridos enchufables como alternativa ante unas ventas de eléctricos que están muy por debajo de las previsiones oficiales y de los propios fabricantes. Pero con la subida de consumo y emisiones homologadas, vuelven a estar entre la espada y la pared: o venden eléctricos que el público no quiere al precio actual, o están obligados a una importante subida de precio de los modelos térmicos para compensar las emisiones. Una encrucijada ‘a la europea’ que, de momento, perjudica gravemente a fabricantes, usuarios y… empleo. Si no se venden más coches, seguirán produciéndose despidos en la industria.

¿ES REPRESENTATIVO EL CONSUMO HOMOLOGADO?

Los medioambientalistas y muchos conductores se han quejado de que los consumos homologados no son los reales, ni siquiera en los térmicos y que en la realidad es mucho más elevado. Más elevado, consumo y emisiones.

Esto lo constatan a diario los conductores, que muchas veces ni se acercan al consumo homologado, sino que están varios litros por encima. Pero la diferencia es explicable: ello se debe a que el consumo homologado es un estándar en ciclo de circulación teórico, igual para todos. 

Pero el consumo real depende de muchas otras circunstancias: el tráfico, el modo de conducir, circular con ventanillas abiertas o cerradas, el aire acondicionado, la altitud de la carretera, el perfil de la misma, la carga del vehículo, la temperatura y humedad, edad del vehículo, mantenimiento, extras de equipamiento, presión de los neumáticos, etc. 

Cada uno de estos factores puede contribuir al aumento del consumo y la suma total puede ser importante