Ferrari al ataque: lados afilados y un nuevo fondo contra Red Bull
Ya están previstos dos desarrollos del SF-24 en Suzuka e Imola para aumentar la carga aerodinámica
Paolo Filisetti
17 de marzo - 09:37 - MILÁN
La nave espacial Red Bull ya está puesta en órbita y las demás la persiguen. El primer rival, entre los monoplazas "terrestres", es Ferrari. Las dos primeras carreras del Mundial, en Bahréin y Arabia Saudita, pusieron de relieve que la diferencia actual entre el RB20 y el SF-24 ronda las cuatro décimas. El coche de Leclerc y Sainz, construido por el equipo dirigido por Enrico Cardile, demostró una clara mejora respecto al rendimiento del anterior SF-23. Al estar basado en un concepto totalmente diferente, partiendo del chasis completamente rediseñado, tiene mayor margen de crecimiento. Se ha revisado la distribución de la carga aerodinámica, con una fuerte estabilidad del centro de presión y un buen equilibrio dinámico. Manteniendo inalterados los diseños de las suspensiones, con la varilla de empuje delante y la varilla de tracción detrás, se han perfeccionado las geometrías y la cinemática.
Neumáticos fríos
SF-24
Además de estos puntos fuertes claros, que hacen del SF-24 una excelente base de partida, las dos carreras pusieron de relieve debilidades que deben corregirse. Para reducir la diferencia con el RB20, los desarrollos deben, en primer lugar, apuntar a resolver el problema del lento calentamiento de los neumáticos (warm up). Un defecto que salió claramente a la luz en Jeddah, donde fue necesario completar dos vueltas completas para alcanzar la ventana térmica ideal, a pesar de que el coche estaba bien equilibrado. Esto significa que la carga total del coche, especialmente en la configuración específica para un circuito rápido como la Corniche, no fue suficiente para poner suficiente energía en los neumáticos. Una realidad, por otra parte, inmediatamente captada por los técnicos de Maranello, que de hecho habían elegido un alerón trasero menos "descargado" entre las versiones disponibles, precisamente para limitar el problema.
doble movimiento
El equipo Ferrari
Los ingenieros, habiendo identificado la falta de carga desde abajo, planean avanzar con una serie de desarrollos ya planeados. Deberían debutar entre el GP de Japón en Suzuka, cuarta carrera de la temporada, y el GP de Emilia Romagna en Imola, séptima carrera del calendario. En Suzuka debería haber un nuevo suelo, revisado en la forma de los canales Venturi y el borde lateral, con nuevas especificaciones también para las alas. Pero el trabajo del equipo de aerodinámica, encabezado por Diego Tondi, debería producir cambios decididamente más "visibles" en Imola. En el circuito de Santerno deberíamos ver una nueva versión de las tomas de aire laterales, de tamaño reducido, siguiendo la tendencia lanzada el año pasado por Red Bull. Deben ser más estrechos, con el labio inferior más inclinado hacia arriba, aumentando así el canal inferior para el paso de los flujos de aire. La solución sería funcional a otra modificación, de nuevo a los laterales, con la sección trasera más cónica, similar a la del RB20, pero no tan extrema. Estos cambios deberían garantizar un aumento de la carga generada, sin alterar por ello el equilibrio aerodinámico, que ya es muy bueno. El hecho de utilizar las nuevas soluciones (fondo y laterales) en dos momentos diferentes permitirá a los técnicos verificar los efectos inducidos por los elementos individuales sobre el equilibrio general del coche, pudiendo así encontrar la configuración ideal. El objetivo es garantizar que la aerodinámica del SF-24 funcione según las predicciones proporcionadas por las simulaciones. Esto también es una estrategia, poder acercarnos a Red Bull en el menor tiempo posible.
https://youtu.be/QxYmm5yCJBg?si=aSTGN5N_1cXcDRqK
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
@#225 Te corrijo….… 200 de los cuales 180 son botellazos como Hooligans entre foreros o la Guerra del planeta de los simios. Simple.
@#220 pásala bien!
Para los seguidores de Ferrari
GZ
Ferrari al ataque: lados afilados y un nuevo fondo contra Red Bull
Ya están previstos dos desarrollos del SF-24 en Suzuka e Imola para aumentar la carga aerodinámica
Paolo Filisetti
17 de marzo - 09:37 - MILÁN
La nave espacial Red Bull ya está puesta en órbita y las demás la persiguen. El primer rival, entre los monoplazas "terrestres", es Ferrari. Las dos primeras carreras del Mundial, en Bahréin y Arabia Saudita, pusieron de relieve que la diferencia actual entre el RB20 y el SF-24 ronda las cuatro décimas. El coche de Leclerc y Sainz, construido por el equipo dirigido por Enrico Cardile, demostró una clara mejora respecto al rendimiento del anterior SF-23. Al estar basado en un concepto totalmente diferente, partiendo del chasis completamente rediseñado, tiene mayor margen de crecimiento. Se ha revisado la distribución de la carga aerodinámica, con una fuerte estabilidad del centro de presión y un buen equilibrio dinámico. Manteniendo inalterados los diseños de las suspensiones, con la varilla de empuje delante y la varilla de tracción detrás, se han perfeccionado las geometrías y la cinemática.
Neumáticos fríos
SF-24
Además de estos puntos fuertes claros, que hacen del SF-24 una excelente base de partida, las dos carreras pusieron de relieve debilidades que deben corregirse. Para reducir la diferencia con el RB20, los desarrollos deben, en primer lugar, apuntar a resolver el problema del lento calentamiento de los neumáticos (warm up). Un defecto que salió claramente a la luz en Jeddah, donde fue necesario completar dos vueltas completas para alcanzar la ventana térmica ideal, a pesar de que el coche estaba bien equilibrado. Esto significa que la carga total del coche, especialmente en la configuración específica para un circuito rápido como la Corniche, no fue suficiente para poner suficiente energía en los neumáticos. Una realidad, por otra parte, inmediatamente captada por los técnicos de Maranello, que de hecho habían elegido un alerón trasero menos "descargado" entre las versiones disponibles, precisamente para limitar el problema.
doble movimiento
El equipo Ferrari
Los ingenieros, habiendo identificado la falta de carga desde abajo, planean avanzar con una serie de desarrollos ya planeados. Deberían debutar entre el GP de Japón en Suzuka, cuarta carrera de la temporada, y el GP de Emilia Romagna en Imola, séptima carrera del calendario. En Suzuka debería haber un nuevo suelo, revisado en la forma de los canales Venturi y el borde lateral, con nuevas especificaciones también para las alas. Pero el trabajo del equipo de aerodinámica, encabezado por Diego Tondi, debería producir cambios decididamente más "visibles" en Imola. En el circuito de Santerno deberíamos ver una nueva versión de las tomas de aire laterales, de tamaño reducido, siguiendo la tendencia lanzada el año pasado por Red Bull. Deben ser más estrechos, con el labio inferior más inclinado hacia arriba, aumentando así el canal inferior para el paso de los flujos de aire. La solución sería funcional a otra modificación, de nuevo a los laterales, con la sección trasera más cónica, similar a la del RB20, pero no tan extrema. Estos cambios deberían garantizar un aumento de la carga generada, sin alterar por ello el equilibrio aerodinámico, que ya es muy bueno. El hecho de utilizar las nuevas soluciones (fondo y laterales) en dos momentos diferentes permitirá a los técnicos verificar los efectos inducidos por los elementos individuales sobre el equilibrio general del coche, pudiendo así encontrar la configuración ideal. El objetivo es garantizar que la aerodinámica del SF-24 funcione según las predicciones proporcionadas por las simulaciones. Esto también es una estrategia, poder acercarnos a Red Bull en el menor tiempo posible.