Completamente de acuerdo, la norma sólo se fija en el vértice de la curva, no en la intención del piloto de hacer la curva. Dado que la FIA tiene acceso a la telemetría y cámaras on board del piloto, creo que en 2-3 minutos deberían ser capaces de saber dónde, cuándo y con qué fuerza ha frenado y si ha girado o no el volante para intentar hacer la curva.
Yo tampoco soy fan de Verstapen, me molesta su actitud de "yo ya me he pasado el juego", pero en esta ocasión el problema es la norma, no el piloto.
Saludos.
Un análisis concienzudo como siempre. Me gustaría oír ese ordenador funcionando a plena potencia, debe parecer un turbo. Sólo tengo una pega, las T-Wing de este año están colocadas más bajas que en el modelo y fotografías mostrados, que son de 2018. No sé si los actuales tendrán quizás más influencia en los gases del escape. Un saludo.
Creo que las semejanzas con el presidente del equipo de futbol y su estrella van más allá de Brown. McLaren me recuerda ahora mismo al PSG, jefazos de los emiratos del petróleo dirigendo negocios que no conocen y dando bandazos continuos.
Completamente de acuerdo, la norma sólo se fija en el vértice de la curva, no en la intención del piloto de hacer la curva. Dado que la FIA tiene acceso a la telemetría y cámaras on board del piloto, creo que en 2-3 minutos deberían ser capaces de saber dónde, cuándo y con qué fuerza ha frenado y si ha girado o no el volante para intentar hacer la curva.
Yo tampoco soy fan de Verstapen, me molesta su actitud de "yo ya me he pasado el juego", pero en esta ocasión el problema es la norma, no el piloto.
Saludos.
Igual ponen en blanco los dorsales
Sobre la conveniencia del SC en pista (no virtual) cuándo hay grúas en las escapatorias sólo tengo una palabra, Bianchi.
Creo que las semejanzas con el presidente del equipo de futbol y su estrella van más allá de Brown. McLaren me recuerda ahora mismo al PSG, jefazos de los emiratos del petróleo dirigendo negocios que no conocen y dando bandazos continuos.