artículos

La carrera del GP de España nos mostró una imagen muy clara de la posición de los coches en la fase de carrera, y nos indicó su nivel prestacional. Red Bull se fue al frente, con McLaren por detrás, pero a menos de una décima, siendo el segundo mejor coche a nada del mejor. Ferrari y Mercedes están muy cerca en el grupo de cabeza y la peor noticia fue que Aston Martin dio un claro paso atrás, para meterse en el grupo de la zona media. 

La clasificación del GP de España nos ha dejado una imagen bastante clara de lo que nos podemos encontrar en la carrera. Norris ha demostrado que es el mejor coche y que está por delante de Verstappen, que sólo pudo ser segundo. Ferrari y Mercedes cerraron las siguientes filas, muy próximos entre ellos. Carrera muy intensa de un gran protagonismo estratégico y que abrirá muchas ventanas a la estrategia.

La jornada de pruebas del GP de España nos dejó una situación muy abierta para todo lo que está por venir. No hay ninguna referencia clara, porque Mercedes, McLaren y Ferrari están muy próximos y sin apenas diferencias entre ellos. Red Bull demuestra que tiene que hacer una gran carrera para poder colocarse en el grupo de cabeza y Aston Martin sufrió demasiado. 

La Fórmula 1 regresa al Circuit para completar la décima carrera de la temporada, un punto clave en la temporada, que va a tener un elevado nivel de atención y que nos va a ofrecer grandes lecturas del rendimiento de los coches, a una vuelta y en la fase de carrera. Mucho por aprender en este fin de semana, en un escenario tan relevante como es Montmeló.

La Fórmula 1 nos tiene acostumbrados a grandes altibajos cuando no hay un equipo muy dominador sobre el resto. Clasificaciones exitosas de pilotos de equipo más modestos que se arruinan en las primeras vueltas de carrera, la Pole Position de Russell en Canadá que terminó tercero adelantando al final a su compañero de equipo y muchos más casos.

El Gran Premio de Canadá se presentaba como una cita muy importante para el equipo Aston Martin. Tras encadenar dos carreras mucho más que complicadas en Imola y en Montecarlo, donde Alonso acabó a dos vueltas del líder, sabían que tenían una buena oportunidad de hacer un gran trabajo en Montreal. Veamos en este artículo cómo fue su carrera y cuales fueron las lecciones que se pueden extraer de su situación prestacional.

Una de las grandes noticias que nos ha dejado el GP de Canadá ha sido el gran paso adelante que ha dado el equipo Mercedes. Una progresión que se empezaba a mostrar en las últimas semanas, y que en este fin de semana se terminó de plasmar. Veamos en este artículo las principales causas que hay detrás de este gran paso adelante

Montreal nos deparó una auténtica carrera de las cuatro estaciones, con una meteorología muy cambiante que llevó a que se empezara muy mojado, hasta el punto de que estaba para neumáticos de lluvia y se acabara en neumáticos de seco. Una carrera muy estratégica, clave en el muro, y con eventos clave que pudieron decantar la carrera hacia uno u otro lado.

La carrera del GP de Canadá nos dejó una situación prestacional muy relevante, con la entrada del grupo de cabeza de los Mercedes y su unión al grupo de McLaren, Ferrari y Red Bull. Una carrera con dos partes de rodaje, una en mojado y otra en seco, que mostró mucho de la velocidad de cada coche. Aston Martin pudo aguantar en mojado pero en seco confirmó que está cada vez más en tierra de nadie.

Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación fue el gran descalabro que tuvieron en Ferrari. Pasaron, en apenas dos semanas y con el mismo coche, ya que no han declarado cambios para esta carrera, de estar haciendo la Pole en Mónaco a no poder entrar en la ronda final. Un resultado sorprendente, pero que tuvo algunas causas relevantes detrás de él.

George Russell y Max Verstappen tuvieron una lucha muy cerrada en sus vueltas que les acabó dando el mismo tiempo final, algo que hacía mucho tiempo que no sucedía. Una gran batalla que ofreció una gran igualdad entre los coches. Veamos cómo fueron sus vueltas y dónde estuvo la clave de esta posición final.

La sesión de clasificación del GP de Canadá nos dejó una sesión muy especial, que seguro que será recordada durante mucho tiempo, al tener a dos coches empatados a la milésima por la Pole, entre George Russell y Max Verstappen. Sólo hacer el tiempo antes le dio al británico la oportunidad de poder salir en primera posición, al lado del neerlandés. Alonso pudo ser sexto y los Ferrari tuvieron muchos problemas y no llegaron a la ronda final.

El fin de semana de Montreal está muy orientado hacia la carrera, a diferencia de las dos últimas semanas, que se han centrado mucho en la clasificación. Un circuito abierto en la estrategia, vivo en pista y que permite adelantar con cierta facilidad hacen que la carrera sea el principal punto del fin de semana. Para ello la estrategia juega un papel importante, en la decisión de poder tomar una o dos paradas, con el medio y el duro siempre como las principales armas estratégicas para la carrera.

La Fórmula 1 llega al trazado de Montreal para completar la novena prueba de la temporada, una carrera sin lugar a dudas muy relevante por todo lo que nos puede dejar. Y que se disputará en el siempre emblemático Gilles Villeneuve de Montreal, un circuito muy conocido pero con muchos secretos que iremos descubriendo en este artículo.

El GP de Mónaco es especial en varios aspectos. Un evento que se decide prácticamente por la Clasificación y más aún si aparece una Bandera Roja donde se pueden cambiar los neumáticos y los pilotos gestionan sus ritmos para completar la carrera sin tener que parar en boxes. Este fue el motivo de que apenas viéramos cambios de posición en un domingo en el que venció Leclerc en casa, Ferrari subió al podio a sus dos pilotos y Red Bull tan solo pudo terminar en sexta posición con Verstappen.