@#17 soymotor podría hacer un grupo de Telegram en el que los aficionados pudiéramos interactuar con imagenes, videos, audios etc.
Me parece una buena idea.
Yo creo que han encontrado un buen vacío legal, la dirección es un elemento accionado únicamente por el volante, y un elemento activo. La suspensión trabaja de manera pasiva y no se puede modificar en marcha. Pero el reglamento igual no recoge un segundo eje de movimiento de la dirección y como únicamente se acciona con la columna de dirección y no es un botón, pedal, etc. Puede que se lo hayan legalizado. Marko no de puede quejar cuando encontraba vacíos legales en los escapes y ganaron 4 mundiales de carrerilla.
Independientemente de todo esto. Mercedes a conseguido centrar a todos los equipos en el DAS y algunos ya estarán diseñando un prototipo de dirección y desviando recursos humanos de ingeniería en otras áreas que podrían estar desarrollando.
No simpatizo con Mercedes pero chapó.
Se ve claramente que el coche introduce las ruedas hacia dentro, estrechando la anchura del eje. Me imagino que querrán minimizar las turbulencias que generan las ruedas y conseguir menor drag y un aumento de la velocidad punta, viéndose superada por los Ferrari el año pasado.
Igual han encontrado un vació legar en el que puedan modificar la anchura de los ejes en marcha, de haberlo hecho, no son muy listos mostrándolo en la pre temporada para que se lo anulen o se lo copien y no poder explotar ese sistema.
Newey iba a mirar el ferrari para saber que no hacer en el RB. Mira pusieron este deflector en este sitio, pues nosotros lo quitamos.
@#22 por eso la normativa de 2021 quiere igualar las cosas introduciendo piezas genéricas. Aunque no lo van a conseguir, lo intentan jajaja
@#17 soymotor podría hacer un grupo de Telegram en el que los aficionados pudiéramos interactuar con imagenes, videos, audios etc.
Me parece una buena idea.
Yo creo que han encontrado un buen vacío legal, la dirección es un elemento accionado únicamente por el volante, y un elemento activo. La suspensión trabaja de manera pasiva y no se puede modificar en marcha. Pero el reglamento igual no recoge un segundo eje de movimiento de la dirección y como únicamente se acciona con la columna de dirección y no es un botón, pedal, etc. Puede que se lo hayan legalizado. Marko no de puede quejar cuando encontraba vacíos legales en los escapes y ganaron 4 mundiales de carrerilla.
Independientemente de todo esto. Mercedes a conseguido centrar a todos los equipos en el DAS y algunos ya estarán diseñando un prototipo de dirección y desviando recursos humanos de ingeniería en otras áreas que podrían estar desarrollando.
No simpatizo con Mercedes pero chapó.
Se ve claramente que el coche introduce las ruedas hacia dentro, estrechando la anchura del eje. Me imagino que querrán minimizar las turbulencias que generan las ruedas y conseguir menor drag y un aumento de la velocidad punta, viéndose superada por los Ferrari el año pasado.
Igual han encontrado un vació legar en el que puedan modificar la anchura de los ejes en marcha, de haberlo hecho, no son muy listos mostrándolo en la pre temporada para que se lo anulen o se lo copien y no poder explotar ese sistema.