@#6 Pues puede ser, puede ser que la presión de Mclaren fuese demasiado grande y el proyecto fracasó, de verdad que no sé los motivos.Lo que tengo claro es que Honda muy bien no lo hizo, ahora echáis la culpa a Mclaren de todo, cuándo el proyecto Mclaren-Honda fue un fracaso de Mclaren... y de Honda, de los dos. Me habláis de vender humo, cuando el año pasado nos tiramos media temporada esperando la espec 4. De verdad... era muy muy doloroso para cualquiera aficionado a la f1 ver como Alonso tenía que abandonar en una vuelta de calentamiento y quedarnos con cara de tonto. Han sido 3 años de abandonos y de fracasos, por ahora parece que las cosas van mucho mejor por separado, pues ya está, mejor para todos.Estaba cansado de escuchar que si MGU-K o MGU-H, que si pérdida de motor de potencia, con que los mecánicos y los pilotos...
@#3 No sólo Honda, también es curioso que el Mclaren va mejor. Por lo que sea ese matrimonio no funcionó desde el primer momento, los motivos a mí se me escapan, no seré yo el que juegue a ser adivino. Lo que está claro es que Mclaren y Honda van mejor por separados, todos felices...
Pdta: Es curioso que siempre que se hable de Honda, acabes sacando a Mclaren, es como dos ex que se están tirando continuamente indirectas. Disfrutemos del espectáculo
No estoy de acuerdo con tu comentario, creo que Mclaren tiene sólidas razones para confiar en su proyecto. Es verdad que en ocasiones pueden pecar de ambiciosos, pero es que Mclaren no es Toro Rosso ni Hass. Mclaren lleva en la sangre el espíritu de un equipo campeón y siempre quiere más. Confío en Peter Prodromou, ha demostrado en los últimos años una gran habilidad a la hora de fabricar chasis y de evolucionar a lo largo de la temporada.Cómo sea y por lo que sea este Mclaren es muchísimo más competitivo que el de años anteriores, esto sólo acaba de comenzar, las cosas de palacio van despacio...
Enhorabuena, Honda parece haber llegado al mismo sitio que sus competidores, con la diferencia de que sus competidores, llegaron mucho antes que ellos (vale que llegaron tarde a la era híbrida pero les ha costado 4 años de sufrimientos) .Si el motor es sólido, es evidente que Red Bull debería apostar por él, mejor tener una relación estrecha que tener un motor cliente. Sin embargo es muy pronto para sacar conclusiones, en China veremos si esto ha sido algo ocasional o si por el contrario Honda ha dado por fin con la tecla y tenemos ante nosotros a todo un equipo aspirante al cuarto puesto. El tiempo es sabio...
A mí hay un dato que me resulta especialmente curioso. Si alguno de vosotros, observó los primeros entrenamientos libres, llamaba la atención la alta posición de Gasly en comparación a Hartley (el cual clasificaba en los últimos puestos, algo parecido a lo que vimos en Australia). Esto se debe a que Gasly tenía instalado el nuevo paquete aerodinámico y su compañero de equipo no lo instaló hasta el sábado, momento en el que pudimos ver a un Brendon Hartley mucho más competitivo (en carrera se vio lastrado por una sanción pero como mínimo podría haberle disputado el puesto a Vandoorne). Esto a mi manera de ver (no soy un ingeniero ni pretendo serlo) quiere decir que las novedades aerodinámicas que Toro Rosso ha traído a este circuito, han sido bastante significativas e importantes. Es obvio que el motor también ha mejorado, sobretodo en fiabilidad pero creo que gran culpa del buen hacer del equipo de Faenza en esta carrera, se lo podemos achacar a las nuevas piezas. Proyecto prometedor, sin duda, como muchos otros de la parrilla; se nos viene un mundial muy interesante y reñido
@#6 Pues puede ser, puede ser que la presión de Mclaren fuese demasiado grande y el proyecto fracasó, de verdad que no sé los motivos.Lo que tengo claro es que Honda muy bien no lo hizo, ahora echáis la culpa a Mclaren de todo, cuándo el proyecto Mclaren-Honda fue un fracaso de Mclaren... y de Honda, de los dos. Me habláis de vender humo, cuando el año pasado nos tiramos media temporada esperando la espec 4. De verdad... era muy muy doloroso para cualquiera aficionado a la f1 ver como Alonso tenía que abandonar en una vuelta de calentamiento y quedarnos con cara de tonto. Han sido 3 años de abandonos y de fracasos, por ahora parece que las cosas van mucho mejor por separado, pues ya está, mejor para todos.Estaba cansado de escuchar que si MGU-K o MGU-H, que si pérdida de motor de potencia, con que los mecánicos y los pilotos...
@#3 No sólo Honda, también es curioso que el Mclaren va mejor. Por lo que sea ese matrimonio no funcionó desde el primer momento, los motivos a mí se me escapan, no seré yo el que juegue a ser adivino. Lo que está claro es que Mclaren y Honda van mejor por separados, todos felices...
Pdta: Es curioso que siempre que se hable de Honda, acabes sacando a Mclaren, es como dos ex que se están tirando continuamente indirectas. Disfrutemos del espectáculo
No estoy de acuerdo con tu comentario, creo que Mclaren tiene sólidas razones para confiar en su proyecto. Es verdad que en ocasiones pueden pecar de ambiciosos, pero es que Mclaren no es Toro Rosso ni Hass. Mclaren lleva en la sangre el espíritu de un equipo campeón y siempre quiere más. Confío en Peter Prodromou, ha demostrado en los últimos años una gran habilidad a la hora de fabricar chasis y de evolucionar a lo largo de la temporada.Cómo sea y por lo que sea este Mclaren es muchísimo más competitivo que el de años anteriores, esto sólo acaba de comenzar, las cosas de palacio van despacio...
Enhorabuena, Honda parece haber llegado al mismo sitio que sus competidores, con la diferencia de que sus competidores, llegaron mucho antes que ellos (vale que llegaron tarde a la era híbrida pero les ha costado 4 años de sufrimientos) .Si el motor es sólido, es evidente que Red Bull debería apostar por él, mejor tener una relación estrecha que tener un motor cliente. Sin embargo es muy pronto para sacar conclusiones, en China veremos si esto ha sido algo ocasional o si por el contrario Honda ha dado por fin con la tecla y tenemos ante nosotros a todo un equipo aspirante al cuarto puesto. El tiempo es sabio...
A mí hay un dato que me resulta especialmente curioso. Si alguno de vosotros, observó los primeros entrenamientos libres, llamaba la atención la alta posición de Gasly en comparación a Hartley (el cual clasificaba en los últimos puestos, algo parecido a lo que vimos en Australia). Esto se debe a que Gasly tenía instalado el nuevo paquete aerodinámico y su compañero de equipo no lo instaló hasta el sábado, momento en el que pudimos ver a un Brendon Hartley mucho más competitivo (en carrera se vio lastrado por una sanción pero como mínimo podría haberle disputado el puesto a Vandoorne). Esto a mi manera de ver (no soy un ingeniero ni pretendo serlo) quiere decir que las novedades aerodinámicas que Toro Rosso ha traído a este circuito, han sido bastante significativas e importantes. Es obvio que el motor también ha mejorado, sobretodo en fiabilidad pero creo que gran culpa del buen hacer del equipo de Faenza en esta carrera, se lo podemos achacar a las nuevas piezas. Proyecto prometedor, sin duda, como muchos otros de la parrilla; se nos viene un mundial muy interesante y reñido