Mazda tiene un gran vinculo racing, aunque para ser correctos, su prioridad nunca han sido las competiciones europeas. Y si le preguntas a un europeo por victorias Mazda, probablente no recuerde ni la victoria en 1991 en Le Mans... Aunque es cierto que ganaron por su fiabilidad.
Me encanta este proyecto, y lo seguiré de cerca, a ver si en algún momento se deciden a cruzar el charco. Aunque los Japos no son nada amigos de la hibridación
Raymond dice que el artículo que este material no debería suponer ningún problema de visibilidad.
Si es así, genial, pero a mí me cuesta pensar que cuando haya un cambio de rasante, con cambio de posición de luz solar incluida, no se pierda visibilidad, pero acepto elefante como animal de compañía.
Un saludo.
Palou esta dejando muy buenas sensaciones. Parece mandar con descarada superioridad..
como algunos fuera de serie de antaño.
Si sigue así, confirmará su raza y tendrá más oportunidades.
Ánimo Palou.
El problema es que Honda no tiene visión de conjunto. Y por lo tanto, cuando hace tanto el diseño de las piezas de motor como las pruebas en la sino, las hace parcialmente. Es decir, no se monta todo junto. Y eso pasa porque no hay nadie con experiencia en competición de F1. Alguien que les pueda decir que aunque crean que tienen la mejor cámara de combustión, eso no funcionará cuando lo monten con la culata y el pistón que tienen. O que el turbo debe ser de tal dimensión para no quemarlo.
Es el cuento de nunca acabar, porque se han negado desde un principio a recibir consejos de ingenieros de fuera de Honda por miedo al transfuguismo.
Tanto Mclaren como Honda han comentado que los problemas son generalizados. Que unas veces fallan unas cosa, y que otras veces otras. Osea, que no hay un buen trabajo de conjunto de todas las piezas del motor (aunque todas por separado sean las mejores).
Algunos ingenieros, antes que Ilmor ya les han dicho que dirección seguir, pero están empecinados en que la computación no se equivoca, y cuando llegan a los circuitos se ponen las manos en la cabeza.
Los motores de la Indy son motores Honda pero fabricados por especialistas en motores de EEUU, no por sacura. Y si bien es verdad que petaron 3 motores, fue con el conocimiento de los equipos, ya que Honda EEUU les dijo que podían hacer 1 motor fiable o rápido, y los equipos se la jugaron eligiendo la rapidez, y jugaron bien, porque unos pegaron y otros no, pero ganaron.
Por tanto, los Japos son muy capaces de hacer maravillas, pero para ello tienen que estar bien asesorados, y el principal problema es que no se dejan.
Un saludo.
Mazda tiene un gran vinculo racing, aunque para ser correctos, su prioridad nunca han sido las competiciones europeas. Y si le preguntas a un europeo por victorias Mazda, probablente no recuerde ni la victoria en 1991 en Le Mans... Aunque es cierto que ganaron por su fiabilidad.
Me encanta este proyecto, y lo seguiré de cerca, a ver si en algún momento se deciden a cruzar el charco. Aunque los Japos no son nada amigos de la hibridación
Que grande...Palou da pinceladas de ilusión al futuro del automovilismo Español.
Raymond dice que el artículo que este material no debería suponer ningún problema de visibilidad.
Si es así, genial, pero a mí me cuesta pensar que cuando haya un cambio de rasante, con cambio de posición de luz solar incluida, no se pierda visibilidad, pero acepto elefante como animal de compañía.
Un saludo.
Palou esta dejando muy buenas sensaciones. Parece mandar con descarada superioridad..
como algunos fuera de serie de antaño.
Si sigue así, confirmará su raza y tendrá más oportunidades.
Ánimo Palou.
El problema es que Honda no tiene visión de conjunto. Y por lo tanto, cuando hace tanto el diseño de las piezas de motor como las pruebas en la sino, las hace parcialmente. Es decir, no se monta todo junto. Y eso pasa porque no hay nadie con experiencia en competición de F1. Alguien que les pueda decir que aunque crean que tienen la mejor cámara de combustión, eso no funcionará cuando lo monten con la culata y el pistón que tienen. O que el turbo debe ser de tal dimensión para no quemarlo.
Es el cuento de nunca acabar, porque se han negado desde un principio a recibir consejos de ingenieros de fuera de Honda por miedo al transfuguismo.
Tanto Mclaren como Honda han comentado que los problemas son generalizados. Que unas veces fallan unas cosa, y que otras veces otras. Osea, que no hay un buen trabajo de conjunto de todas las piezas del motor (aunque todas por separado sean las mejores).
Algunos ingenieros, antes que Ilmor ya les han dicho que dirección seguir, pero están empecinados en que la computación no se equivoca, y cuando llegan a los circuitos se ponen las manos en la cabeza.
Los motores de la Indy son motores Honda pero fabricados por especialistas en motores de EEUU, no por sacura. Y si bien es verdad que petaron 3 motores, fue con el conocimiento de los equipos, ya que Honda EEUU les dijo que podían hacer 1 motor fiable o rápido, y los equipos se la jugaron eligiendo la rapidez, y jugaron bien, porque unos pegaron y otros no, pero ganaron.
Por tanto, los Japos son muy capaces de hacer maravillas, pero para ello tienen que estar bien asesorados, y el principal problema es que no se dejan.
Un saludo.