El motor e-skyactiv X es de 186cv. Se ofrece desde 2021 cuando se evolucionó el skyactiv X a secas. Es un motor increíble, la pena es que Mazda no sea una marca de grandes ventas en España. En norteamérica es uno de los grandes y tienen opciones como un 2,5 atmosférico de 191 cv y otro turboalimentado de 250cv muy pintón, pero en Europa nada porque son gastones.
Hombre Pérez, yo sería más cauto, que cada vez que hablas de que te ves capaz de disputar el campeonato el equipo te hace configuraciones raras en los frenos...
@#3 Claro, como la moda de los SUVs es de los 90... Ya esos coches con un motor normal pasan de los 1.600 kilos, y si le sumas 400 kilos de baterías que pesarían unas de ión-litio de 70kw/h, ¿qué te te da?
El error es: -Max, tenemos asegurado el 1º y 2º como en Barhéim y os pedimos lo mismo a los dos, que bajéis el ritmo.
¿Hacer la vuelta rápida en la última vuelta es bajar el ritmo? Pues eso.
El motor e-skyactiv X es de 186cv. Se ofrece desde 2021 cuando se evolucionó el skyactiv X a secas. Es un motor increíble, la pena es que Mazda no sea una marca de grandes ventas en España. En norteamérica es uno de los grandes y tienen opciones como un 2,5 atmosférico de 191 cv y otro turboalimentado de 250cv muy pintón, pero en Europa nada porque son gastones.
Hombre Pérez, yo sería más cauto, que cada vez que hablas de que te ves capaz de disputar el campeonato el equipo te hace configuraciones raras en los frenos...
¡Exprópiese! Qué bochorno, Chile, con el buen camino que habías trazado...
@#3 Claro, como la moda de los SUVs es de los 90... Ya esos coches con un motor normal pasan de los 1.600 kilos, y si le sumas 400 kilos de baterías que pesarían unas de ión-litio de 70kw/h, ¿qué te te da?
El error es: -Max, tenemos asegurado el 1º y 2º como en Barhéim y os pedimos lo mismo a los dos, que bajéis el ritmo.
¿Hacer la vuelta rápida en la última vuelta es bajar el ritmo? Pues eso.