Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'22"008 | 14 | |
2 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'22"401 | +00"393 | 17 |
3 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'22"946 | +00"938 | 13 |
4 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'23"149 | +01"141 | 12 |
5 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'23"500 | +01"492 | 20 |
6 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'23"647 | +01"639 | 19 |
7 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'23"709 | +01"701 | 23 |
8 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'23"740 | +01"732 | 21 |
9 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'23"917 | +01"909 | 20 |
10 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'24"034 | +02"026 | 15 |
11 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'24"041 | +02"033 | 21 |
12 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'24"104 | +02"096 | 11 |
13 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'24"240 | +02"232 | 17 |
14 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'24"423 | +02"415 | 4 |
15 |
|
30 |
|
Renault | 1'24"533 | +02"525 | 13 | |
16 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'24"542 | +02"534 | 20 |
17 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'24"658 | +02"650 | 12 |
18 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'24"715 | +02"707 | 19 |
19 |
|
20 |
|
Renault | 1'24"793 | +02"785 | 12 | |
20 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'24"845 | +02"837 | 17 |
21 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'24"893 | +02"885 | 19 |
22 |
|
31 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'24"938 | +02"930 | 15 |
Honda: "Nuestro ratio de mejora es mejor que el de Mercedes"
Yusuke Hasegawa admite que Mercedes tiene el mejor rendimiento a nivel de unidad de potencia. Pese a ello, el responsable de Honda en la Fórmula 1 confía en el as bajo la manga de la marca nipona: la capacidad de mejora de su unidad de potencia.
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.