GP de Estados Unidos F1 2022 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
55 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'36"857 | 19 | |
| 2 |
|
1 |
|
RB18 | Honda | 1'37"081 | +00"224 | 15 |
| 3 |
|
44 |
|
W13 | Mercedes | 1'37"332 | +00"475 | 20 |
| 4 |
|
18 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'37"460 | +00"603 | 23 |
| 5 |
|
11 |
|
RB18 | Honda | 1'37"515 | +00"658 | 19 |
| 6 |
|
14 |
|
A522 | Renault | 1'37"713 | +00"856 | 25 |
| 7 |
|
63 |
|
W13 | Mercedes | 1'37"802 | +00"945 | 23 |
| 8 |
|
24 |
|
AT03 | Honda | 1'37"810 | +00"953 | 24 |
| 9 |
|
4 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'37"856 | +00"999 | 23 |
| 10 |
|
5 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'38"041 | +01"184 | 25 |
| 11 |
|
31 |
|
A522 | Renault | 1'38"102 | +01"245 | 24 |
| 12 |
|
24 |
|
C42 | Ferrari | 1'38"276 | +01"419 | 21 |
| 13 |
|
23 |
|
FW44 | Mercedes | 1'38"422 | +01"565 | 21 |
| 14 |
|
22 |
|
AT03 | Honda | 1'38"898 | +02"041 | 23 |
| 15 |
|
47 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'38"922 | +02"065 | 20 |
| 16 |
|
39 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'38"951 | +02"094 | 21 |
| 17 | 28 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'39"911 | +03"054 | 21 | |
| 18 |
|
98 |
|
C42 | Ferrari | 1'40"175 | +03"318 | 19 |
| 19 |
|
45 |
|
FW44 | Mercedes | 1'40"325 | +03"468 | 23 |
| 20 |
|
99 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'43"063 | +06"206 | 4 |
El adelantamiento de Vettel a Magnussen en Austin, elegido el mejor de 2022
El adelantamiento de Sebastian Vettel a Kevin Magnussen en la última vuelta del GP de Estados Unidos ha sido elegido como el mejor de la temporada. Aquella épica maniobra, en la que el alemán aprovechó su ventaja de neumático para aguantar el exterior y ganarle la octava posición a su rival, deleitó a los aficionados y se ha llevado este premio.
Cambio de planes en la eliminación de las mantas térmicas
Pirelli ha reculado y permitirá el calentamiento de neumáticos a 70 grados centígrados en las mantas térmicas. Los italianos tenían en mente bajar la temperatura a 50 grados centígrados, pero al ver los problemas que hubo en las primeras vueltas en un circuito de tanta energía como Austin, han dado marcha atrás para 2023.
La FIA revisará el uso de la bandera negra y naranja tras Austin
El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, ha iniciado una revisión sobre el uso de la bandera negra con disco naranja. Es quizás la conclusión más destacable del caso Alonso y es el debate que los comisarios perseguían poner sobre la mesa desde hace varias carreras.
¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón en Las Vegas?
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Circuit Ricardo Tormo reabre tras la DANA
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Pilotos cercanos a Leclerc y Alonso llamaron a Wolff tras enterarse de la marcha de Hamilton
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico ahora es más barato que nunca: te puede salir por menos de 21.000 euros
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
