GP de Brasil F1 2021 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
14 |
|
A521 | Renault | 1'11"238 | 23 | |
| 2 |
|
33 |
|
RB16B | Honda | 1'12"407 | +00"864 | 26 |
| 3 |
|
77 |
|
W12 | Mercedes | 1'12"355 | +01"117 | 24 |
| 4 |
|
31 |
|
A521 | Renault | 1'12"407 | +01"169 | 26 |
| 5 |
|
44 |
|
W12 | Mercedes | 1'12"741 | +01"503 | 25 |
| 6 |
|
11 |
|
RB16B | Honda | 1'12"993 | +01"665 | 29 |
| 7 |
|
99 |
|
C41 | Ferrari | 1'12"997 | +01"759 | 37 |
| 8 |
|
55 |
|
SF21 | Ferrari | 1'13"078 | +01"840 | 31 |
| 9 |
|
16 |
|
SF21 | Ferrari | 1'13"099 | +01"861 | 33 |
| 10 |
|
7 |
|
C41 | Ferrari | 1'13"355 | +02"117 | 39 |
| 11 |
|
18 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'13"426 | +02"188 | 41 |
| 12 |
|
3 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'13"448 | +02"210 | 25 |
| 13 |
|
4 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'13"581 | +02"343 | 23 |
| 14 |
|
10 |
|
AT02 | Honda | 1'13"608 | +02"370 | 32 |
| 15 |
|
63 |
|
FW43B | Mercedes | 1'13"615 | +02"377 | 24 |
| 16 |
|
22 |
|
AT02 | Honda | 1'13"726 | +02"488 | 38 |
| 17 |
|
5 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'13"747 | +02"509 | 42 |
| 18 |
|
40 |
|
FW43B | Mercedes | 1'14"025 | +02"787 | 24 |
| 19 |
|
47 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'14"066 | +02"929 | 40 |
| 20 |
|
9 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'14"909 | +03"671 | 37 |
El dorsal 1 vuelve en 2022: Max Verstappen confirma que lo llevará
Max Verstappen ha confirmado que cambiará al dorsal '1' para 2022 tras haber ganado el Mundial este año. Se trata de una opción que tienen los pilotos que ganan el Campeonato del Mundo.
Wolff lamenta los puntos perdidos en Brasil: "Las reglas han cambiado"
Toto Wolff cree que ha habido un reinicio en cuanto al reglamento en esta etapa final del Campeonato. El jefe de Mercedes todavía se acuerda de la exclusión de Hamilton de la clasificación por la irregularidad de su alerón trasero.
Toto Wolff, sobre la FIA y Hamilton: "Despertaron al león"
Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes en la Fórmula 1, cree que la descalificación a Lewis Hamilton de la clasificación del GP de Brasil trajo la mejor versión del piloto británico. De hecho, asegura que "despertaron al león" con aquella decisión de la FIA.
¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?
Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.
VÍDEO: El F1 24 ya tiene tráiler y su fecha de 'lanzamiento' es el 31 de mayo
EA Sports ha presentado el tráiler oficial del nuevo F1 24, el videojuego oficial de la Fórmula 1 que este año llega cargado de novedades para todos los fanáticos de la saga. Desde el próximo 31 de mayo ya estará disponible para todas las plataformas –PC, PlayStation y Xbox–.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
