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Día 4 - Barcelona

McLaren trabaja en su capó para refrigerar mejor su MCL33

Desde el martes, el MCL33 luce dos aberturas gemelas en su capó

Ya en la primera jornada mostró síntomas de sobrecalentamiento

El equipo no ha cambiado el capó, pero podría tener que hacerlo en los próximos días

El jueves han introducido pequeños retoques para mejorar la situación

AmpliarFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El equipo McLaren está a vueltas con el capó de su MCL33 desde el primer día de la pretemporada. El diseño súper compacto de la tapa motor ha propiciado que su superficie se haya chamuscado y, desde el martes, incorpora una abertura que facilita la refrigeración del interior del monoplaza. Hoy, sin embargo, es el coche que más ha rodado durante la mañana, con 58 giros.

ACTUALIZACIÓN 1/3/18 12:45: En el momento de publicar estas líneas, el McLaren MCL33 es el coche con más rodaje de toda la parrilla, ya que Stoffel Vandoorne ha completado tandas de hasta 12 vueltas para sumar un total provisional de 58 vueltas. Puede que sean las últimas de hoy para el belga, ya que McLaren valora seriamente poner a Fernando Alonso al volante para la sesión vespertina, para la que ya no se esperan lluvias.

Durante el día de hoy, el nuevo McLaren ha rodado con absoluta normalidad, aunque siempre con neumáticos de lluvia, primero los Pirelli Cinturato azules, de agua extrema, y luego los intermedios. McLaren ha incorporado pequeñísimas modificaciones en la parte trasera del MCL33 que optimizan la extracción de aire del interior del capó motor.

PROBLEMA DE JUVENTUD
El sobrecalentamiento del MCL33 se hizo evidente el martes, cuando el anclaje del escape se soltó y el cableado interior del coche resultó dañado. El monoplaza se perdió las cuatro últimas horas del día por precaución, porque los cables de sistemas como el brake-by-wire habían quedado afectados.

Los primeros indicios del fallo se hicieron evidentes en las fotografías del día, que delataban la existencia de marcas de quemadura en ambas caras del monoplaza.

 

Martes. Apertura y marcas de quemado
antes del fallo del escape

 

Miércoles. Apertura y marcas de quemado
parcialmente borradas

 

Pero esas señales no eran nuevas, porque ya estaban ahí cuando Fernando Alonso perdió una tuerca el lunes. Se salió de pista cuando apenas había completado seis vueltas y las imágenes del MCL33 en la puzolana ya revelaban los quemazones.

 

Lunes. Sin abertura, pero ya con las
marcas de quemado tras sólo 6 vueltas.

 

Desde el martes, el capó incorpora una pequeña abertura a ambos lados y a la altura del motor, que los mecánicos del equipo han aprovechado para canalizar los ventiladores cada vez que el coche regresa a boxes. Esto se ha producido también hoy miércoles en las pocas vueltas que ha dado Fernando Alonso, con temperaturas ambiente que no han superado los 3 grados. Por tanto, parece poco probable que la refrigeración pueda ser correcta con la configuración actual del coche y temperaturas ambiente superiores a los 20 grados, como muy probablemente ocurrirá en el GP de Australia.

La realidad es que, desde ayer martes, McLaren ha llevado a cabo sólo tandas cortas de entre tres y cuatro vueltas. No tenemos una confirmación oficial, pero sería lógico que no alargar los stints estuviera vinculado a estas dificultades con la refrigeración.

Es difícil prever cuál será la actuación del equipo McLaren ante esta coyuntura. No sería la primera vez que un equipo cambia ligeramente el diseño del capó motor para mejorar la refrigeración de su monoplaza. Esto fue especialmente notorio en el inicio de la era turbohíbrida, en 2014, cuando incluso alternaron varios diseños en función de la temperatura ambiental de los circuitos del calendario.

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235 comentarios
Imagen de avantij

Bueno, veo que MacLaren ha hecho varias vueltas, ESA es una NOVEDAD

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Imagen de RaúlH

[#214 Tyto F1] Yo creo que probar el compuesto mas blando en pre temporada y hacer tandas largas con ellos es la opción más inteligente. Estudiar la degradación de ese compuesto en profunidad te va a ayudar a pensar como tratarlas bien, lo que se traduce en mayor posibilidad estratégica en carrera siendo más rápidos y tandas de clasificación más solidas. Lo que yo no se es por que el resto de equipos no las ponen. ¿problemas de sobrecalentamiento tal vez? aunque imagino que no.

#202 De verdad estas diciendo que el medio y el blando son los neumáticos mas usados durante la temporada?? si es que al final lo único que sabes hacer es trollear, porque lo demás...

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Imagen de Tyto F1

[#202 krakc] De verdad estas diciendo que el medio y el blando son los neumáticos mas usados durante la temporada?? si es que al final lo único que sabes hacer es trollear, porque lo demás...

Parece que McLaren se está centrando en la clasificación (quedar lo mas adelante posible y aguantar), porque los equipos top, han usado el Medio y el blando (los mas usados en carrera) y McLaren probando Hiperblandos...
/-/
Cabe recalcar que hicieron una simulación de clasificación de 4 vueltas, siendo la última el mejor crono, sin saber la carga de combustible y viendo el clima, debo decir que es un crono muy malo para esa goma.

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Imagen de RaúlH

[#211 Sempa] codo codo, guiño guiño. (no se si esto responde a tu pregunta)

#210 Nadie ha vendido humo aquí, ¿donde ha vendido humo el compañero? ¿Donde lo pone?
Paranoias

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Imagen de OpinionF1

[#171 SuzukaGP] tranquilo que igual le pason a Honda la tempo pasada, no te subas mucho, se prudente

Hay algunos que se consuelan con tampoco...jajajajaja

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Imagen de Sempa

[#210 RaúlH] Nadie ha vendido humo aquí, ¿donde ha vendido humo el compañero? ¿Donde lo pone?
Paranoias

#209 No vendas humo tio, va con hiper blandos y ese tiempo para ese neumático es malo ( no tenemos referencias de ese tiempo, con esa goma, ha esa desconocida potencia, en esas condiciones exactas y con el nuevo firme, pero puestos a inventar...) codo codo, guiño guiño

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Imagen de RaúlH

[#209 Grand Prix] No vendas humo tio, va con hiper blandos y ese tiempo para ese neumático es malo ( no tenemos referencias de ese tiempo, con esa goma, ha esa desconocida potencia, en esas condiciones exactas y con el nuevo firme, pero puestos a inventar...) codo codo, guiño guiño

Verstappen, 1:26, 20 vueltas...¿?

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Imagen de Grand Prix

Verstappen, 1:26, 20 vueltas...¿?

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Imagen de Grand Prix

[#207 SuzukaGP] Ya, iba por "los otros", que son muy cansinos.

#205 Hombre todos quieren que Ferrari gane el mundia, l pero si Alonso estuviera en la lucha creo que el 75% de los foreros apoyarían a Alonso

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Imagen de SuzukaGP

[#205 Grand Prix] Hombre todos quieren que Ferrari gane el mundia, l pero si Alonso estuviera en la lucha creo que el 75% de los foreros apoyarían a Alonso

#204 Ya sabes, ahora toca ser Ferrarista. Pero cuando estaba allí Alonso NOOOOOOO!!!

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