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Día 4 - Barcelona

McLaren trabaja en su capó para refrigerar mejor su MCL33

Desde el martes, el MCL33 luce dos aberturas gemelas en su capó

Ya en la primera jornada mostró síntomas de sobrecalentamiento

El equipo no ha cambiado el capó, pero podría tener que hacerlo en los próximos días

El jueves han introducido pequeños retoques para mejorar la situación

AmpliarFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El equipo McLaren está a vueltas con el capó de su MCL33 desde el primer día de la pretemporada. El diseño súper compacto de la tapa motor ha propiciado que su superficie se haya chamuscado y, desde el martes, incorpora una abertura que facilita la refrigeración del interior del monoplaza. Hoy, sin embargo, es el coche que más ha rodado durante la mañana, con 58 giros.

ACTUALIZACIÓN 1/3/18 12:45: En el momento de publicar estas líneas, el McLaren MCL33 es el coche con más rodaje de toda la parrilla, ya que Stoffel Vandoorne ha completado tandas de hasta 12 vueltas para sumar un total provisional de 58 vueltas. Puede que sean las últimas de hoy para el belga, ya que McLaren valora seriamente poner a Fernando Alonso al volante para la sesión vespertina, para la que ya no se esperan lluvias.

Durante el día de hoy, el nuevo McLaren ha rodado con absoluta normalidad, aunque siempre con neumáticos de lluvia, primero los Pirelli Cinturato azules, de agua extrema, y luego los intermedios. McLaren ha incorporado pequeñísimas modificaciones en la parte trasera del MCL33 que optimizan la extracción de aire del interior del capó motor.

PROBLEMA DE JUVENTUD
El sobrecalentamiento del MCL33 se hizo evidente el martes, cuando el anclaje del escape se soltó y el cableado interior del coche resultó dañado. El monoplaza se perdió las cuatro últimas horas del día por precaución, porque los cables de sistemas como el brake-by-wire habían quedado afectados.

Los primeros indicios del fallo se hicieron evidentes en las fotografías del día, que delataban la existencia de marcas de quemadura en ambas caras del monoplaza.

 

Martes. Apertura y marcas de quemado
antes del fallo del escape

 

Miércoles. Apertura y marcas de quemado
parcialmente borradas

 

Pero esas señales no eran nuevas, porque ya estaban ahí cuando Fernando Alonso perdió una tuerca el lunes. Se salió de pista cuando apenas había completado seis vueltas y las imágenes del MCL33 en la puzolana ya revelaban los quemazones.

 

Lunes. Sin abertura, pero ya con las
marcas de quemado tras sólo 6 vueltas.

 

Desde el martes, el capó incorpora una pequeña abertura a ambos lados y a la altura del motor, que los mecánicos del equipo han aprovechado para canalizar los ventiladores cada vez que el coche regresa a boxes. Esto se ha producido también hoy miércoles en las pocas vueltas que ha dado Fernando Alonso, con temperaturas ambiente que no han superado los 3 grados. Por tanto, parece poco probable que la refrigeración pueda ser correcta con la configuración actual del coche y temperaturas ambiente superiores a los 20 grados, como muy probablemente ocurrirá en el GP de Australia.

La realidad es que, desde ayer martes, McLaren ha llevado a cabo sólo tandas cortas de entre tres y cuatro vueltas. No tenemos una confirmación oficial, pero sería lógico que no alargar los stints estuviera vinculado a estas dificultades con la refrigeración.

Es difícil prever cuál será la actuación del equipo McLaren ante esta coyuntura. No sería la primera vez que un equipo cambia ligeramente el diseño del capó motor para mejorar la refrigeración de su monoplaza. Esto fue especialmente notorio en el inicio de la era turbohíbrida, en 2014, cuando incluso alternaron varios diseños en función de la temperatura ambiental de los circuitos del calendario.

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235 comentarios
Imagen de velascoiin

[#210 RaúlH] yo no digo que todos los que se pintan sean payasos pero si digo que los payasos se pintan anda ya ingeniero...

#209 No vendas humo tio, va con hiper blandos y ese tiempo para ese neumático es malo ( no tenemos referencias de ese tiempo, con esa goma, ha esa desconocida potencia, en esas condiciones exactas y con el nuevo firme, pero puestos a inventar...) codo codo, guiño guiño

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Imagen de velascoiin

[#202 krakc] eres un crack..adivinando

Parece que McLaren se está centrando en la clasificación (quedar lo mas adelante posible y aguantar), porque los equipos top, han usado el Medio y el blando (los mas usados en carrera) y McLaren probando Hiperblandos...
/-/
Cabe recalcar que hicieron una simulación de clasificación de 4 vueltas, siendo la última el mejor crono, sin saber la carga de combustible y viendo el clima, debo decir que es un crono muy malo para esa goma.

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Imagen de Rrra

Aquí dejo algo para los iluminatis que vieron un problema serio de diseño.
http://www.caranddriver.es/formula-1/boullier-se-rompio-un-estupido-torn...

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Imagen de Pinchiludo

Ü!

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Imagen de RIA556

Con respecto a la solución de la salida de gases y los tubos de escape, debe utilizarse aleaciones de materiales resistentes mecánicamente y térmicamente y pensar SI es necesario confinar el calor del escape o utilizar una mejor aleación para una mayor transferencia de calor y/o usar eficientes cubiertas aislantes térmicos, sobre todo para proteger el cableado de control y tendidos eléctricos.
/
Saludos..

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Imagen de RIA556

[#140 Sebas] Indudable que hay un problema de insuficiente flujo de aire interior, para la refrigeración y hay diferentes soluciones, entre ellas:
/
- Incrementar el tamaño de las tomas de aire en los pontones y arriba del cockpit.
- Elevar y ampliar la cubierta del motor-escape, eso reduce el ancho de la aleta, para compensar el peso, sin afectar la forma convexa de los pontones y del capo, desde la parte media hacia el suelo, con fines de mantener el centro de masa suspendida en el mismo plano y el beneficio aerodinámicos al tener ese diseño.
- A mayor entrada de aire, se debe ampliar la salida de aire caliente en la parte trasera del coche.
/
Para controlar el flujo y las temperaturas se debería monitorear con sensores y registradores esa zona, con el fin de maximizar el diseño que deberían tener cada uno de los elementos a rediseñar y NO afectar significativamente la aerodinámica del coche.
/
Saludos..

#130 El problema puede ser mayor, un mal diseño de la refrigeración interior puede sobrecalentar los escapes y causar problemas, quemarse los sellos, o romper la pieza.

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Imagen de Tyto F1

[#215 RaúlH] bueno , nose. Yo creo que los equipos van a tener tiempo de sobra para probar cada compuesto. Yo creo que si algunos los utilizan, es por el hecho de utilizar un compuesto mas estable, que no se degrade apenas, para estudiar bien en profundidad las cualidades del chasis sin que repercuta la variable de los nemáticos.

#214 Yo creo que probar el compuesto mas blando en pre temporada y hacer tandas largas con ellos es la opción más inteligente. Estudiar la degradación de ese compuesto en profunidad te va a ayudar a pensar como tratarlas bien, lo que se traduce en mayor posibilidad estratégica en carrera siendo más rápidos y tandas de clasificación más solidas. Lo que yo no se es por que el resto de equipos no las ponen. ¿problemas de sobrecalentamiento tal vez? aunque imagino que no.

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Imagen de Grand Prix

[#218 Grand Prix] Vale! Perdona, pero no habíamos pillado la coña ni el compañero ni yo! Esto de no haber emoticonos lo dificulta, bajaba!

#210 Supongo que te has equivocado...citas un mensaje mío donde me pregunto por Verstappen y lo poco que ha rodado...

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Imagen de Grand Prix

[#210 RaúlH] Supongo que te has equivocado...citas un mensaje mío donde me pregunto por Verstappen y lo poco que ha rodado...

#209 No vendas humo tio, va con hiper blandos y ese tiempo para ese neumático es malo ( no tenemos referencias de ese tiempo, con esa goma, ha esa desconocida potencia, en esas condiciones exactas y con el nuevo firme, pero puestos a inventar...) codo codo, guiño guiño

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Imagen de formulaonetwo

[#211 Sempa] Pero colega que te pasa? No puedes aportar sin insultar ?

#210 Nadie ha vendido humo aquí, ¿donde ha vendido humo el compañero? ¿Donde lo pone?
Paranoias

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