Día 4 - Barcelona

McLaren trabaja en su capó para refrigerar mejor su MCL33

Desde el martes, el MCL33 luce dos aberturas gemelas en su capó

Ya en la primera jornada mostró síntomas de sobrecalentamiento

El equipo no ha cambiado el capó, pero podría tener que hacerlo en los próximos días

El jueves han introducido pequeños retoques para mejorar la situación

AmpliarFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorFernando Alonso, hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya

El equipo McLaren está a vueltas con el capó de su MCL33 desde el primer día de la pretemporada. El diseño súper compacto de la tapa motor ha propiciado que su superficie se haya chamuscado y, desde el martes, incorpora una abertura que facilita la refrigeración del interior del monoplaza. Hoy, sin embargo, es el coche que más ha rodado durante la mañana, con 58 giros.

ACTUALIZACIÓN 1/3/18 12:45: En el momento de publicar estas líneas, el McLaren MCL33 es el coche con más rodaje de toda la parrilla, ya que Stoffel Vandoorne ha completado tandas de hasta 12 vueltas para sumar un total provisional de 58 vueltas. Puede que sean las últimas de hoy para el belga, ya que McLaren valora seriamente poner a Fernando Alonso al volante para la sesión vespertina, para la que ya no se esperan lluvias.

Durante el día de hoy, el nuevo McLaren ha rodado con absoluta normalidad, aunque siempre con neumáticos de lluvia, primero los Pirelli Cinturato azules, de agua extrema, y luego los intermedios. McLaren ha incorporado pequeñísimas modificaciones en la parte trasera del MCL33 que optimizan la extracción de aire del interior del capó motor.

PROBLEMA DE JUVENTUD
El sobrecalentamiento del MCL33 se hizo evidente el martes, cuando el anclaje del escape se soltó y el cableado interior del coche resultó dañado. El monoplaza se perdió las cuatro últimas horas del día por precaución, porque los cables de sistemas como el brake-by-wire habían quedado afectados.

Los primeros indicios del fallo se hicieron evidentes en las fotografías del día, que delataban la existencia de marcas de quemadura en ambas caras del monoplaza.

 

Martes. Apertura y marcas de quemado
antes del fallo del escape

 

Miércoles. Apertura y marcas de quemado
parcialmente borradas

 

Pero esas señales no eran nuevas, porque ya estaban ahí cuando Fernando Alonso perdió una tuerca el lunes. Se salió de pista cuando apenas había completado seis vueltas y las imágenes del MCL33 en la puzolana ya revelaban los quemazones.

 

Lunes. Sin abertura, pero ya con las
marcas de quemado tras sólo 6 vueltas.

 

Desde el martes, el capó incorpora una pequeña abertura a ambos lados y a la altura del motor, que los mecánicos del equipo han aprovechado para canalizar los ventiladores cada vez que el coche regresa a boxes. Esto se ha producido también hoy miércoles en las pocas vueltas que ha dado Fernando Alonso, con temperaturas ambiente que no han superado los 3 grados. Por tanto, parece poco probable que la refrigeración pueda ser correcta con la configuración actual del coche y temperaturas ambiente superiores a los 20 grados, como muy probablemente ocurrirá en el GP de Australia.

La realidad es que, desde ayer martes, McLaren ha llevado a cabo sólo tandas cortas de entre tres y cuatro vueltas. No tenemos una confirmación oficial, pero sería lógico que no alargar los stints estuviera vinculado a estas dificultades con la refrigeración.

Es difícil prever cuál será la actuación del equipo McLaren ante esta coyuntura. No sería la primera vez que un equipo cambia ligeramente el diseño del capó motor para mejorar la refrigeración de su monoplaza. Esto fue especialmente notorio en el inicio de la era turbohíbrida, en 2014, cuando incluso alternaron varios diseños en función de la temperatura ambiental de los circuitos del calendario.

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235 comentarios
Imagen de Happy Day

[#155 Catacrack96] Claro que si campeón, ya tenemos a McLaren-Renault ganado.... En Mercedes y Ferrari ya están haciendo stints de simulación de carrera........ esos 2 van un paso por delante en las pruebas...., McLaren lo máximo han sido 11 vueltas seguidas, los otros 2, más de 23......

Stoffel se mete en 1'34'380 a unas 6 decimas de Bottas con mismo neumático , posición 2. Se puede decir o que han solucionado los problemas muy bien y rapido o que han echo algún apaño que va muy bien .

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Imagen de Catacrack96

Stoffel se mete en 1'34'380 a unas 6 decimas de Bottas con mismo neumático , posición 2. Se puede decir o que han solucionado los problemas muy bien y rapido o que han echo algún apaño que va muy bien .

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Imagen de Sempa

[#133 Grand Prix] Como se te ocurre decir que no va a influir la temperatura ambiente.... a mayor temperatura ambiente repercute en las temperaturas de todo el sistema,en un coche , un tren o un avión....lo que al final se traduce en mayor calor generado que tienes que desalojar.
Si los 2 cm de abertura como tu dices son suficiente para desalojar ese calor pues sin problemas, otra cosa es que a partir de una determinada temperatura no sea suficiente y tengas que modificar tu solución.

A las temperaturas a las que trabaja un motor como ése, refrigerado por agua y dentro de una cubierta, poca importancia pueden tener 25 grados de diferencia en la temperatura ambiente.
La temperatura ambiente influirá en la refrigeración del agua del sistema, pero no en lo que puede refrigerar por dos aberturas de centímetros. ¿Me equivoco?

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Imagen de Snooze u lose

[#149 Hcv] no creo, ya que dabas por hecho que lo dejaban y lanzabas una especulacion, para mi un Poco inocente, pues en la f1 Los coches siempre salen pulcros. Que se Les puede hasta pasar la lengua.

#146 Pues lo cierto es que eso no lo saben más que ellos.. :P
Yo me limito a contar lo que veo, las especulaciones se las dejo al tarot de por la noche.
Un saludo!

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Imagen de OpinionF1

@#134 en las que yo tengo, no salen, que curioso

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Imagen de Grand Prix

[Editado por la Administración SoyMotor.com] Lo sabéis todo de lo que piensan en McLaren y por qué hacen las cosas que hacen o dejan de hacer y lo que deberían hacer o haber hecho! Pero curiosamente, sólo de McLaren! De las demás escuderías no sabéis nada?

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Imagen de LizardF1

[#146 Snooze u lose] Claro, aparentar, que es lo importante. El tema de que el coche no funcione por culpa de la mala refrigeración, eso... naaaaaaa!

#135 #136 para que van a cambiarlo SI se va a quemar de Cualquier forma, Han dejado la misma para restar importancia, SI le sacan la mancha exterior o reemplazan y muestran signos de rostizado interno nuevamente hoy seguiran hablando, mejor dejarlo desde El inicio comp está y aparentar que es la misma marca.

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Imagen de Hcv

[#146 Snooze u lose] Pues lo cierto es que eso no lo saben más que ellos.. :P
Yo me limito a contar lo que veo, las especulaciones se las dejo al tarot de por la noche.
Un saludo!

#135 #136 para que van a cambiarlo SI se va a quemar de Cualquier forma, Han dejado la misma para restar importancia, SI le sacan la mancha exterior o reemplazan y muestran signos de rostizado interno nuevamente hoy seguiran hablando, mejor dejarlo desde El inicio comp está y aparentar que es la misma marca.

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Imagen de Snooze u lose

[#138 Flanker] no Señor, a mi no me acusé del flojo trabajo de MCL, y mucho menos Las chapuzas para corregirlos, El lack interno en El equipo es de arriba hacia abajo y diria que es viral. Honestamente no sorprende que estas cosas esten pasando Cuando no se trabaja de forma correcta.

#128 Cuantas velas negras habras encendido para que sea un problema grabe de diseño. lo que estaras rezando para joder a Mclen y a Fernando

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Imagen de Hcv

Buena señal de momento ver las tandas medias de 10 vueltas sin problemas para Vandoorme.

Como detalle positivo, los mecánicos ya no se apresuran en insuflar aire fresco en las nuevas aperturas de la tapa motor nada más entrar de nuevo a boxes.

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