En China para China: las marcas europeas y japonesas plantan cara en el Salón de Pekín

La palabra 'contraataque' está al orden del día. Mientras los chinos comienzan a abrirse paso en mercado europeo y planear incluso fabricar aquí, los 'occidentales' ya no se contentan con fabricar allí, de la mano de un socio local del sector que ha sabido casi siempre copiar o inspirarse en la tecnología occidental para sus propios productos.  También están haciendo modelos exclusivos para aquel mercado; la amplitud del mismo justifica esta elección. Una filosofía que Porsche ha definido como “En China, para China”.

La forma en la que entraron en China no era la ideal, claro. Pero las marcas no podían permitirse el lujo de ignorar el único mercado mundial con un potencial de crecimiento espectacular, que ya es el más grande del mundo y la diferencia puede irse ampliando.

Las marcas europeas, americanas o japonesas, incluso coreanas, acudieron a China en su momento ante el despegue económico del país, una floreciente clase media y sobre todo una élite económica ávida de los lujos de Occidente.

Pero los obsoletos modelos locales han dejado paso a una serie de coches dispuestos a competir en Europa, en algunos casos con los que son sus socios. Incluso a producir en Europa o Estados Unidos si ello es necesario.

No a todas las marcas y grupos occidentales les ha sonreído el mercado chino. Más de una ha tenido que retirarse… para volver o al menos intentarlo. No te puedes quedar fuera del mercado

Pero el juego ha cambiado de manos. Ayudadas por su gobierno, las marcas chinas han pasado a liderar el segmento de los automóviles eléctricos. Le disputan incluso a Tesla el liderazgo. Costes de producción más económicos, laborales mucho más económicos y el disponer de las materias primas necesarias, así como el apoyo estatal –hay en marcha una investigación por dumping por parte de la Comunidad Europea– están ahí.

Pero ahora ya hay marcas europeas que buscan el apoyo de marcas chinas para la fabricación de coches eléctricos. En ocasiones produciendo allí. En otras, aprovechando incluso sus plataformas. Y los fabricantes más importantes de baterías chinos han tomado la delantera.

En cualquier caso, han usado el Salón para dejar claro que no piensan rendirse y que están dispuestas a presentar dura batalla. Es un contraataque en toda regla.

LAS MAYORES NOVEDADES

AUDI Q6L E-TRON

Modelo exclusivo para el mercado chino. Similar al Q6 e-Tron en cuanto estilo y mecánicas, pero con batalla alargada 10,5 centímetros para un mayor confort en las plazas posteriores y ello le permite albergar baterías más grandes. Mide 4,88 metros y tiene motorizaciones de 347 y 469 caballos, éste con tracción integral. Su autonomía está en 700 kilómetros.

PORSCHE

Ha mostrado una versión del nuevo Taycan con una dotación tecnológica específica para el país asiático, así como el nuevo Macan cien por cien eléctrico.

BMW i4

BMW ha elegido Pekín para presentar el facelift del modelo, que debe extenderse a todos los Serie 4 comenzando por el Gran Coupe.

LAMBORGHINI URUS PHEV

El primer Urus 'electrificado', que aúna un motor V8 biturbo con otro eléctrico. Se habla de 840 caballos.

YE DE HONDA

Honda ha ido más lejos de la presentación de modelos exclusivos para China, al presentar una nueva marca Ye, con nada menos que tres modelos, dos SUV –S7 y P7– y la berlina GT Concept.

MERCEDES AMG G580

Versión eléctrica del Clase G, con una batería de 100 kilovatios y autonomía de unos 320 kilómetros. Tiene 4 motores eléctricos con un total de 587 caballos.

MERCEDES-AMG GT63 SE PERFORMANCE

Deportivo electrificado, híbrido, con 816 caballos de potencia y capaz de acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos. El motor térmico está delante, el eléctrico, detrás.

MINI ACEMAN

Este SUV es exclusivamente eléctrico con sólo 4,07 metros de longitud, pero la prácticamente la misma habitabilidad que el Countryman pese a ser 350 milímetros más corto. Se ofrece en versiones de 184 y 218 caballos. Debería ofrecer unos 400 kilómetros de autonomía.

NISSAN EVO Y EPOCH CONCEPTS

Dos prototipos de sedán, el EVO es híbrido enchufable y el Epoch es totalmente eléctrico.

NISSAN EPIC Y ERA

También prototipos electrificados, el primero híbrido enchufable, el segundo eléctrico, que podría tener tracción a las cuatro ruedas y suspensión enchufable, de diseño audaz.

TOYOTA bZ3X y bZeC

Dos nuevos crossover eléctricos con nombre que parece un clave de acceso. El C tiene un techo inclinado, que recuerda una línea coupé. El salpicadero de ambos es minimalista, pero destaca una gran pantalla. El diseño guarda similitudes con el nuevo Camry.

VOLKSWAGEN ID CODE

Prototipo de la familia ID, la submarca totalmente eléctrica de VW. Debería prefigurar un nuevo crossover para el mercado chino, ya que el director de Volkswagen señaló que ha sido diseñado pensando en los clientes chinos.

MAZDA EZ-6

Desarrollado totalmente en China por Changan Mazda que saldrá a la venta a finales de año. Totalmente eléctrico.

BUICK ELECTRA L Y LT

Dos modelos de GM para China, donde la marca ha conseguido ser apreciada. Presenta dos versiones, LT, familiar, y L, un sedán, destinados a competir con las nuevas marcas chinas eléctricas. Es de gran tamaño, sobre los 5 metros.