El plan de ahorro de Newey: adiós a los túneles de viento y CFD limitado

Newey lo unico que ve, desde hace tiempo, es que ya no le dejan hacer las cosas que le gustaria, al limitar la aerodinamica Newey pierde su interes en la F1.

Como siempre, barriendo para casa. Newey es de la vieja escuela, prefiere el lápiz y papel que el ordenador.
Si simplifican la aerodinámica quitando planos en los alerones, aletines y aditamentos en la carrocería, no gastarían tanto en elementos que comparativamente aportan tan poco, y si lo hicieran no marcarían tanta diferencia.
La tecnología y los elementos de seguridad incrementan el peso, pasa lo mismo en los coches de calle (Ford Fiesta 1983 - 840kg, 2016 - 1100)

Este Adrian es un cachondo, sabe que en esas condiciones el es insuperablre

En mi opinión, no se trata de que la F1 sea ecólogica en si misma (Que no lo es y nunca lo será).
Se trata de que la F1 desarrolle tecnologías para que los automóviles que usan los consumidores sean ecológicos.
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El tunel de viento, quedará obsoleto cuando la computación cuántica se generalice. Como muy tarde.
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Yo creo que Newey terminara trabajando con Brawn en la F1.

¡Qué extraño! Mientras ganaron campeonatos del mundo tras campeonatos del mundo, nunca la preocuparon ni los equipos pequeños ni la diferencia presupuesto que tenían en Red bull.
Nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena.

Creo que esta noticia y lo que dice Newey pone de manifiesto la poca capacidad en muchas ocasiones del ser humano para tener una visión de futuro. Ahora resulta que sobran los túneles de viento... cuanto dinero se habrán gastado los diferentes equipos en construir y/o actualizar sus respectivos túneles? ahora ya no son importantes... esa no es la forma de ahorrar dinero señores, un poco de visión de futuro a esta gente no les vendría mal. Con respecto al límite de presupuesto, yo no lo veo con mal ojos, y en otros deportes funciona, y funciona muy bien... Los equipos deberían de pensar en todo lo que les hace drenar tanto dinero: motor, instalaciones obsoletas, proveedores, neumáticos etc. Veo que hay muchos sitios en los que pueden ahorrar dinero sin perder competitivdad, solo hace falta que se hagan las cosas bien y con sensatez. Y para terminar, Sr. Newey, el socialismo no es que no funcione en la práctica, es que en la práctica solo ha habido energúmenos e incompetentes que dijeron ser socialistas. No es una utopía, es un sueño reprimido...

Tienes que tener en cuenta que etos motores llevan una cantidad inmesa de componentes. Aparte del motor en sí, el turbocompresor, el mguh y k, la centralita y las baterías. Todo eso aumenta mucho el peso del conjunto.

El objetivo final es reducir costes para limitar la ventaja de los equipos con más recursos, si no se limitase la relación de cambios no solo aumentarian los costes porque se crearian cajas de cambio específicas, sino que también se fomentaria la desigualdad con los que menos recursos tienen ya que no podrían invertir tanto en su desarrollo, algo parecido pasa con los test, fomenta la desigualdad con los que menos recursos tienen. Quizás Newey tenga su parte de razón, hacer que las diferencias provengan mas de la mano de la creatividad e invención de los ingenieros que de la aportación económica.

Alerón delantero,trasero y difusor diseño de la FIA.
Alterar estos elemento, perdida de puntos.Eso si, daba libertad de ponerlos donde quisiesen, e incluso, no usarlos.

Adrian Newey sabe muy bien que la verdadera F1 se esta acabando.

Por otro lado, de acuerdo con lo del túnel de viento, pero se deberían facilitar más sesiones de tests.

El tema del peso no creo que tenga tanto que ver con los motores. Desde mediados de los 2000 se ha ido incrementando el peso de los monoplazas por puro reglamento y no por necesidad. Los coches actuales podrían pesar perfectamente 600 kilos + piloto.

Por otra parte lo de limitar especificaciones aerodinámicas... Puff no sé, se supone que ahorras pero quitas de nuevo la posibilidad de evolucionar o dar con la tecla en circuitos específicos; algo como lo que ocurre con las relaciones de cambio actuales, que me parece fatal que no se puedan adaptar a cada circuito con la eficienciar de combustible y súper mejora de tiempo por vuelta que supondrían.