Fernando Alonso recuerda a los equipos que aún no tienen a sus dos pilotos confirmados para 2025 que sólo queda un campeón del mundo disponible. Con Max Verstappen y Lewis Hamilton ya firmados por Red Bull y Ferrari respectivamente, él es el único que además de acabar contrato este año y saber lo que es ganar un Mundial, es rápido en pista.
Aston Martin ya ha presentado su arma para la temporada 2024 de Fórmula 1: el AMR24. Es el coche con el que Fernando Alonso y Lance Stroll quieren dar un paso adelante respecto a 2023 y tiene varios cambios. Veamos la comparativa.
Fernando Alonso ha abierto la puerta a una posible retirada en la presentación oficial del AMR24. El bicampeón del mundo revela que su continuidad está al 50/50 en estos momentos y una vez terminados los viajes largos en abril, antes de iniciar la gira europea, empezará a pensar en su futuro. Ahora, entra en esta temporada como si fuese la última.
Dan Fallows no considera imbatible a Red Bull. El director técnico de Aston Martin ha admitido el día de la presentación del nuevo AMR24 que el objetivo del equipo es superar a los de Milton Keynes. "Nos centramos en ellos", ha afirmado, pues ve "infinitas posibilidades de perfeccionamiento" en el monoplaza que conducirán Fernando Alonso y Lance Stroll este año.
Con el nuevo AMR24 ya presentado, Mike Krack ha confesado cuáles son los objetivos de Aston Martin para 2024. Esta campaña estará destinada, al menos en cuanto a expectativas en Silverstone se refiere, a 'crecer' con respecto al año pasado. Porque, según se puede extraer de las palabras del jefe de equipo, sueñan 'a lo grande'. "El objetivo es sumar puntos con regularidad, podios y luchar por nuestra primera victoria en verde", ha afirmado.
Aston Martin ha presentado hoy, 12 de febrero, su arma para la temporada 2024 de Fórmula 1. Se trata del AMR24, con el que Fernando Alonso y Lance Stroll intentarán mejorar los resultados del año pasado y, quizás, conseguir la victoria 33 en el caso del asturiano.
Bernie Ecclestone y Stefano Domenicali se han interesado por el ‘caso Horner’ y el británico ya habría intervenido en calidad de asesor con varias conversaciones telefónicas. Estar al tanto de la situación del actual jefe de equipo de Red Bull es realmente importante para la Fórmula 1, tanto para sus actuales propietarios como para el antiguo.
Thierry Sabine ideó el Dakar mientras esperaba la muerte, a la mísera sombra de un arbusto en el Tenere, pensando que nadie iría a rescatarlo. Afortunadamente, en el último momento llegó el rescate y nació el Dakar.
El fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari ha conmocionado el mundo de la F1 y ha revolucionado el mercado de pilotos de cara a 2025. Piero Ferrari, hijo de Il Commandatore y miembro del Consejo de la marca Italia, ha declarado que Hamilton quizás pudo llegar mucho antes a Ferrari.
El jefe de equipo de Alpine, Bruno Famin, no oculta que echarán un vistazo al mercado de pilotos y a su Academia antes de tomar una decisión final sobre su dupla para 2025. El francés revela que están contentos con Esteban Ocon y Pierre Gasly, quienes acaban contrato este año y no está claro si renovar es su prioridad o no.
Eddie Jordan cree que Vettel está en el radar de Mercedes para reemplazar a Lewis Hamilton en 2025. El británico no descarta un regreso del cuatro veces campeón del mundo a la Fórmula 1 y ve factible que se pueda producir mediante una alianza alemana.
James Key ha analizado las virtudes y desventajas de inspirarse en la suspensión de Red Bull tras el éxito cosechado por los campeones de Constructores el año pasado. El director técnico de Sauber –Stake–, ha opinado que no se puede subestimar los retos que presenta el trazado de la suspensión. "Mecánicamente es un proyecto horrible", ha explicado. Es difícil porque añade peso al coche, así que tiene inconvenientes. "Pero aerodinámicamente es absolutamente lo correcto", ha puntualizado.
Esteban Ocon ha revelado cuál será el entrenamiento que llevará a cabo para recuperarse entre carreras en 2024. El calendario es de 'récord', pues se han confirmado la disputa de 24 carreras en total. El francés ha confesado que volverá a su centro de entrenamiento entre Grandes Premios, donde tienen una parte de recuperación que le servirá. Sobre todo, después de haberse preparado bien en invierno.
Pese a la ‘congelación’ en el desarrollo de motores, Alpine está convencida de que ha podido aumentar ligeramente la potencia de sus motores. No mucho, pero siempre debe dejarse notar.
Lando Norris ha dado un golpe sobre la mesa y ha conseguido la pole position del GP de Estados Unidos por delante de Max Verstappen, que ha visto cómo una bandera amarilla por un accidente de George Russell le impedía terminar su última vuelta de la Q3. Los dos candidatos al Mundial de Pilotos empezarán la carrera desde la primera fila de la parrilla.
El Lancia Ypsilon tiene una misión tan importante como difícil por delante: liderar el resurgir de toda una marca. El coche ya es una realidad y los primeros clientes lo recibirán en noviembre, con precios de 23.900 euros para el microhíbrido y 34.500 euros para el eléctrico. Ahora bien: ¿conseguirá su difícil cometido? Hora de conocerlo a fondo
El McLaren W1 paró el mundo hace unas semanas con sus 1275 caballos de potencia y ahora el estreno del Ferrari F80 confirma que estamos ante una nueva era dorada de los hiperdeportivos, como ocurriera a principios de la década anterior con el tridente del LaFerrari, el P1 y el 918 Spyder. Ahora bien: ¿quién sale ganando en esta nueva generación?
En los entrenamientos Libres vimos a los Aston Martin y en especial a Fernando Alonso con un buen rendimiento entrando en el top 10 a una vuelta, peleando por ser la referencia de la zona media con Kevin Magnussen. En la SQ1 Alonso no tuvo problemas para superar el primer corte donde ya hubo varias sorpresas pero, ¿qué ocurrió en la SQ2 para que ninguno de los dos Aston Martin llegara a la ronda final?
