Sergio Marchionne considera que sería una tragedia que Ferrari estuviera diez años sin ganar un título en el mundial de Fórmula 1. El presidente de la marca italiana cree que Ferrari ha ganado credibilidad tras su buena temporada en 2015, pero se muestra impaciente para intentar conseguir el primer título de la escudería de Maranello desde 2008.
Valtteri Bottas sabe que estará en el ojo del huracán de nuevo. Kimi Räikkonen renovó con Ferrari para un año más, pero a mitad de 2016 seguro que salen rumores acerca del futuro sustituto del campeón del mundo en 2007, entre ellos su compatriota.
Sergio Marchionne se ha mostrado dispuesto a apoyar la entrada de Alfa Romeo en Fórmula 1 respaldado por Ferrari. El objetivo de esto sería apoyar la imagen de la empresa de automóviles italiana.
El equipo Ferrari ha publicado esta tarde a través de las redes sociales el sonido de su nuevo motor para la temporada 2016. Bajo la etiqueta #ReadySetRed (preparados, listos, rojo), la formación italiana ha confirmado que la unidad de potencia ya ha sido arrancada por primera vez en su fábrica de Maranello antes de acoplarla a la arquitectura del nuevo monoplaza para el arranque de los test invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya dentro de dos semanas.
Alain Prost ha asegurado que, por el bien de la Fórmula 1, la lucha por el título en la temporada 2016 debería estar reñida entre Lewis Hamilton, Nico Rosberg y Sebastian Vettel, aunque, a priori, señala al británico como principal candidato a llevarse el título y no ve a Ferrari capaz de ponerse al nivel de Mercedes.
La temporada 2016 debe ser el año en que Ferrari plante cara a Mercedes de forma definitiva antes de pasar a una nueva etapa en la Fórmula 1 a partir de 2017. Los de Maranello iniciaron este camino el año pasado con una gran evolución en la unidad de potencia, pero fue insuficiente para luchar por el título con los de Brackley. El nuevo director de la Ferrari Driver Academy, Massimo Rivola, está convencido que en esta temporada 2016 parten en igualdad de condiciones, al menos en cuanto a unidad de potencia se refiere.
El ingeniero de pista de Felipe Massa, Rob Smedley, cree que el brasileño está viviendo una segunda juventud a lomos del Williams; llegando al nivel al que le llevó a pelear por el campeonato hasta la última curva en el año 2008.
Jean-Éric Vergne desconoce aún el rol que tendrá en Ferrari. El piloto francés está esperando la decisión del equipo, pues la marcha de Esteban Gutiérrez al equipo Haas deja el asiento de reserva libre.
El equipo Ferrari estrenará su nuevo monoplaza el próximo 21 de febrero con motivo de la celebración de un 'filming day' en el Circuit de Barcelona-Catalunya, según avanza el periodista Leo Turrini en su blog personal. De esta forma, la Scuderia aprovechará la jornada previa al arranque de los test de pretemporada para acumular un total de 100 kilómetros permitidos por la Federación Internacional para la grabación de un anuncio publicitario, actividad realizada frecuentemente por varios equipos en las semanas previas al Gran Premio inaugural de Australia.
El director técnico del equipo Mercedes, Andy Cowell, asegura que la temporada 2016 no va a ser un camino de rosas para su equipo. El avance de Ferrari y la progresión de Mclaren-Honda hacen que el ingeniero vea al equipo anglo japonés como una "seria amenaza" en 2016 y empiezan a asumir que Ferrari les puede batir en pista.
Como cada año por estas fechas hay numerosas incógnitas sobre la temporada de Fórmula 1 que va a comenzar. Equipos nuevos o rebautizados; pilotos novatos y fichajes; y, sobre todo, favoritos para el título. Con Mercedes hay pocas dudas, pero ¿podrá alcanzarles algún coche?
Dieter Zetsche, presidente de Mercedes, ha asegurado en una entrevista al diario La Gazzetta dello Sport que le gustaría ver "una feroz batalla entre nosotros y Ferrari". El equipo alemán ha dominado la Fórmula 1 desde la llegada de los motores híbridos V6 Turbo, tanto en 2014 como en 2015, pero en éste último año se pudo ver una gran mejora de Ferrari, el cual esperan que siga mejorando y plante una dura batalla a los vigentes campeones.
Sabine Kehm, mánager de Michael Schumacher, ha declinado pronunciarse al respecto de las declaraciones de Luca di Montezemolo, quien ha señalado en el día de hoy que las noticias que le llegan sobre el estado del heptacampeón no eran buenas.
Tras la presentación oficial del equipo Renault ayer en París, la marca del rombo sigue moviendo fichas en la reestructuración que están realizando dentro de Enstone de cara a su regreso como escudería a la Fórmula 1, y hoy, el portal F1i ha anunciado que Chris Dyer se unirá a los galos en el rol de jefe de rendimiento del vehículo.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
