Jean-Éric Vergne

Vergne dio el salto a los monoplazas a través de la Fórmula Campus, una opción que sus compatriotas ya habían contemplado en el pasado, e ingresó en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull al proclamarse campeón de la misma. Guiado desde entonces por el siempre atento Helmut Marko, ingresó en la Fórmula Renault antes de irrumpir como un torbellino en la Fórmula 3, modalidad que conquistó en su primer año en la competición.

Finalmente, Jean-Éric llamó con fuerza a las puertas de las World Series by Renault, pero un error en la última carrera de 2011 lo apartó de un título que ya llevaba inscrito su nombre. La división de Dietrich Mateschitz lo convocó entonces para participar en los test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde Vergne acumuló kilometraje semanas antes de confirmarse su promoción a Toro Rosso en calidad de piloto titular para el curso 2012.

2013 - Toro Rosso
Jean-Éric Vergne perdió su duelo particular contra su compañero de equipo en 2013. Daniel Ricciardo no solo lo batió en los puntos, sino que también fue el escogido para ascender a Red Bull Racing al año siguiente en sustitución de Mark Webber, promoción con la que completaba su paso por la academia de jóvenes pilotos de la marca.

Por lo que a resultados respecta, la de Vergne fue una campaña discreta. Consecuencia directa del potencial de su máquina, todo sea dicho. Solo entró en los puntos en tres ocasiones, siendo el sexto puesto de Canadá su mejor resultado en el certamen.

2012 - Toro Rosso
2012 fue el año de la graduación de Jean-Éric Vergne en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull Racing, y es que el piloto galo fue escogido por Helmut Marko para formar equipo junto a Daniel Ricciardo en Toro Rosso, formación donde sustituyeron a Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi.

Enfrascado en la eterna lucha por demostrar sus aptitudes de cara a un potencial volante futuro en la escudería madre, Vergne partía inicialmente con desventaja al contar con media temporada menos de experiencia que su compañero, pero eso no fue ningún inconveniente para que el joven francés se reivindicara desde la segunda carrera del año y mantuviera su supremacía hasta el término del Mundial.

Con un monoplaza más veloz que los fabricados en años anteriores en la factoría de Faenza, Vergne acaparó cuatro octavos puestos a lo largo del calendario (Malasia, Bélgica, Corea y Brasil) y únicamente no vio la bandera a cuadros en cuatro ocasiones.