Vergne bromea con la nueva forma de correr en Fórmula E: "Quizá haya que ver más el Tour de Francia"

Con la normativa estable para 2024, la Fórmula E volverá a tener carreras con un gran número de adelantamientos a raíz del alto consumo de energía que hay yendo en cabeza. Los pilotos cederán el liderato, algo que de por sí odian hacer, pero que es necesario para tener opciones. El formato de pelotón ciclista se repetirá y el mismo Vergne sabe que no queda otra más que mejorar la estrategia, para lo cual quizá venga bien ver el Tour.

"El problema de ceder el liderato no se va a solucionar rápido, vamos a seguir corriendo de la misma forma. Lo peor es el paquete aerodinámico, ya que cuando un piloto va primero y tiene al resto detrás, tiene aire limpio y los otros su rebufo. Si haces ciclismo, lo sabrás, la energía que pones cuando estás atrás no es nada comparando con la que pone el de delante", ha comentado Vergne en una mesa redonda a la que fue invitada SoyMotor.com.

"Odiamos este tipo de juegos. Somos pilotos de carreras y si lideramos la carrera, pensamos qué diablos estamos haciendo, no se siente bien, no es lo que queremos, pero es lo que tenemos. Nos toca adaptarnos, es la forma en la que se va a correr al menos un año más y habrá que ser más inteligentes que nuestros rivales, quizá haya que ver más etapas del Tour de Francia", ha insistido.

De cara a 2025, con la llegada del Gen3.5 Evo, Vergne pide cambiar radicalmente el paquete aerodinámico y reducir el drag para evitar que rodar en aire limpio sea tan costoso para el ahorro de energía. El francés sostiene que el consumo se reduce drásticamente cuando uno va a rebufo y nadie se quiere pegar un tiro en el pie e ir en cabeza.

"Con nosotros pasa lo mismo. El piloto de delante va a un tiempo por vuelta concreto, gastando un porcentaje concreto de energía y el de detrás hace el mismo tiempo, sin gastar apenas. El de delante no es estúpido y dirá que ahora le toca a otro ir delante porque él quiere estar detrás y ahorrar. Es un juego al que todos jugamos y para evitarlo hay que cambiar el paquete aerodinámico y reducir el drag", ha indicado.

RIESGOS EN LA INTRODUCCIÓN DE LA CARGA RÁPIDA

Para 2024, la Fórmula E quiere regresar a sus clásicas paradas en boxes, esta vez en forma de carga rápida. Sin embargo, Vergne advierte del riesgo de que un piloto cuando pare, aunque sea líder corre el riesgo de ser doblado, lo cual dejaría en muy mal lugar a este formato. Por ende, pide a la FIA aumentar el límite de velocidad a 80 kilómetros/hora, reducir el tiempo de la carga o incluso, llevarlo a cabo en los circuitos más largos.

"Algunos circuitos a los que vamos son bastante pequeños y si tienes en cuenta el tiempo que tardas en pasar por el pit-lane, hacer la recarga, puedes perder una vuelta. Podemos decir que si yo estoy liderando, hago la parada, salgo de boxes y me pueden doblar. Los aficionados que no estén viendo no van a entender que el piloto que estaba liderando, sin cometer errores, reciba una bandera azul", ha explicado.

"Me quiero asegurar de que los cambios se lleven a cabo de la forma correcta. La FIA debe aumentar la velocidad máxima en el pit-lane de 50 a 80 kilómetros/hora y quizá reducir el tiempo de la recarga a 25 segundos, dependiendo del circuito, para evitar que el piloto sea doblado. Quizá descarten las pistas más cortas, no estoy en contra, pero quiero asegurarme de que no hay problemas", ha reconocido Vergne para concluir.