Ferrari en el GP de Mónaco F1 2019: Previo

Vaya mejoras han llevado a Monaco...

No me extraña que no quieran el límite presupuestario, son capaces de gastar el presupuesto de un país para intentar ganar y llevan lustros sin conseguirlo. Algo grave pasa y creo que no se soluciona solo gastando como si no hubiera un mañana

No me extraña que no quieran el límite presupuestario, son capaces de gastar el presupuesto de un país para intentar ganar y llevan lustros sin conseguirlo. Algo grave pasa y creo que no se soluciona solo gastando como si no hubiera un mañana

Debido al error de concepto los campeonatos estaran muy dificiles,por no decir imposible,de pelear para Ferrari con casi dos carreras de ventaja que han conseguido en estas cinco carreras,Mercedes ha seguido en progresion mientras sus rivales se han estancado,lo unico positivo de encontrar una solucion es que puedan dar batalla en alguna que otra carrera y animar los fines de semana,ver peleas entre los dos Ferrari y los dos Mercedes en la cabeza seria agradable pero tampoco esta mal ver a los italianos batirse con el Redbull de Verstappen

@#34 jajajajajajajajaja tontooooo, no paurrato no, pa siempreeeeeee

@#34 además de ignorante, eres imbécil del todo. En un óvalo hay 4 ARCOS, no hay ninguna parábola. Y eso que has mandado un dibujo, jajajaja. Los chulos son siempre los más tontos....y que sean 4 arcos distintos significa que son 4 segmentos de circunferencia (equivocar eso con parábola es de no haber terminado primaria) distintos, es decir, con un centro imaginario y un radio diferente en cada caso. Sin embargo, al estar los 4 seguidos y ser en el.mismo sentido, de considera UNA curva, como si fuera una rotonda. Idiotaaaaaaa.

@#35 Los Técnicos y/o Ingenieros vigilan los parámetros de control de los frenos, especialmente las temperaturas y contribuyen a maximizar la conversión de esa energía de calor desarrollada al frenar a eléctrica, mediante la aplicación de Uso de la MGU-K en Modo Generador. Mientras que, la función en el reparto de la frenada es transferida al Piloto por la forma y estilo de trazar las curvas y en las desaceleraciones, uno bien experimentado, puede que NO necesite la ayuda para la estabilidad del coche durante la frenada o paso por curva, cuyo comportamiento irá variando según el monoplaza se vaya descargando o por las condiciones de adherencia de la pista. Así que, el Piloto pedirá ayuda, solo SI NO logra el feeling con el coche, en lo que al reparto de frenos se refiere o NO logre equilibrar el coche en los tramos sinuosos.
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Saludos...

Más mejoras, veremos si siguen de algo, a este paso gana Mercedes antes del verano.

@#27 Eres un crack. Voy a estudiar el complejísimo plano que he enviado, porque puede que sean 2 :)

@#29 Es cierto, cómo Usted dice, la exigencia de los frenos en Mónaco es muy baja. Pero SI se quiere que los neumáticos C5 y C4 trabajen en la banda de los 100 y 135 °C, alto SI lo comparamos con los C3 que trabajan a un rango entre los 90 y 105 °C, es necesario tener la temperatura de los frenos en valores ideales a fin de contribuir que dichos neumáticos tengan el agarre perfecto en dicho trazado, Ud. sabe por transferencia de calor y evitar que se salga de dicho rango de trabajo, en especial por debajo del mínimo permitido y NO se logre el agarre mecánico suficiente en las curvas de baja y muy baja velocidad o por encima del máximo valor; donde, los neumáticos empiezan a deslizar en los tramos de alta velocidad punta.
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Saludos...

por el bien del disfrute de todos espero que mejoren, aunque creo que monaco esta entre mercedes y rb, todo dependera de cuanto mejoro mercedes para estos circuitos y que verstappen mantenga el alto nivel

si.. en Singapur dio pena Lewis en su clasificación el año pasado. . El coche no lo acompañaba.. vamos, que es la referencia más cercana la del '18 y el Mercedes era una bala que tiraba curvas, y Ferrari dónde más perdió en Barcelona fue en el sector más lento, mientras que Mercedes parece haber corregido en esa área que hasta mediados del año pasado eran su único talon de aquiles, por así decirlo. Mercedes ya no sufre en ese aspecto, es tarea de Ferrari corregir para ser más competitivo nuevamente, pero mala tos le siento al gato..

El circuito de Mónaco, tiene factores que NO son determinantes para triunfar, como:
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1- Ofrece poca Resistencia al avance.
2- NO requiere de un propulsor híbrido potente; ya que, se va con el acelerador a fondo durante el 45 % de la vuelta y la sensibilidad en potencia es la más baja del calendario con 0,1 seg por cada 10 CV.
3- La eficiencia aerodinámica pasa a un segundo plano, por las pocas rectas cortas y curvas de alta velocidad.
4- NO es necesario que vaya descargado de combustible, a pesar que el circuito tiene un consumo combustible de 1,1 Kg por vuelta.
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O sea, para triunfar en esta lenta pista, es necesario tener alta carga aerodinámica, un excelente agarre mecánico, el cual tiene que ver mucho con la suspensión y los neumáticos y, optimar la sensibilidad de giro del tren delantero para trazar las curvas lentas, en especial las curvas C5, C6 y C18, que se pasan entre 40 y 65 Km/h; así como, vigilar con cuidado los frenos; ya que, se dedica un 22 % del tiempo de la vuelta en frenar.
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Para que un Piloto pueda explotar todo su potencial tiene que tener una gran confianza en el coche; ya que, Mónaco prima más las manos y seguridad para pegarse a las defensas, que tener el mejor monoplaza de la pista. Así que, veo a Ferrari un potencial competidor, SI logran que sus Pilotos tengan la confianza en el SF90 y NO vengan con la excusa del fracaso por el rango de trabajo de las temperaturas de los neumáticos; ya que, los compuestos C5 y C4 poseen una banda de trabajo entre los 100 y 135 °C; por lo que, pueden exigir más a estos compuestos e ir muy rápidos, solo los muros muy cerca de la pista limitará su actuación en clasificación, cuya posición en la parrilla de salida será determinante para triunfar y SI fracasan nuevamente es por el pésimo reglaje del coche de F1 y el miedo en conducir el SF90, bajo esas condiciones.

de hecho, me fijo eb lo que dicen porque yo de esto sé lo justo o nada. Sólo sé que si Ferrari o RB no dan un salto, me aburriré un huevo.

En eso estamos de acuerdo, los insultos sobran pero éstos 2 foreros les cuesta poco insultarse entre ellos cómo ya hemos visto en otras muchas ocasiones, una lástima porque cuando se dedican a comentar en serio sus opiniones suelen ser interesantes, el problema es que les gusta más polemizar y los Administradores lo permiten, lo de siempre vamos.

Lo digo abiertamente. No soy fan de Vettel pero Mercedes me tiene podrido. Espero que Ferrari se rehaga y le gane ambos campeonatos.

desde luego, no es un círculo http://ec.tiching.com/las-formas-ovalo/recurso-educativo/39886 De todos modos, es sin acritud. Lo eue no mola es insultar a nadie

Y hablando de la noticia, que Binotto sea consciente de que su déficit sea el mantener la temperatura correcta y que tengan la certeza de que nada tienen que ver con los de 2018 me da esperanzas a que los cambios que empiecen a introducir tendrán una respuesta postiva en pista, dudo que en Mónaco traigan algo que le haga dar un gran paso pero quizás en 2 o 3 GP podemos vislumbrar un cambio radical en cuanto a rendimiento, pero en Mónaco la cosa pinta muy mal veo otro doblete plateado y a Max 3o si no se estampa como siempre en Mónaco que viendo su evolución no creo que éste año le vuelva a pasar.

En este gp lo bueno esta el jueves y sábado. El domingo es otra procesión

@#8 Llamas a otro cortito y luego te cascas un comentario de niño de 5 años, predica con el ejemplo que te pierde la boca.