GP de Austria F1 2024 - Sprint
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Vueltas | Sal | Pts | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
1 |
|
RB20 | Honda | 26'41"389 | 23 | 1 | 8 | |
| 2 |
|
81 |
|
MCL38 | Mercedes | + 4"616 | 23 | 3 | 7 | |
| 3 |
|
4 |
|
MCL38 | Mercedes | + 5"348 | 23 | 2 | 6 | |
| 4 |
|
63 |
|
W15 | Mercedes | + 8"354 | 23 | 4 | 5 | |
| 5 |
|
55 |
|
SF-24 | Ferrari | + 9"989 | 23 | 5 | 4 | |
| 6 |
|
44 |
|
W15 | Mercedes | + 11"207 | 23 | 6 | 3 | |
| 7 |
|
16 |
|
SF-24 | Ferrari | + 13"424 | 23 | 10 | 2 | |
| 8 |
|
11 |
|
RB20 | Honda | + 17"409 | 23 | 7 | 1 | |
| 9 |
|
20 |
|
VF-24 | Ferrari | + 24"067 | 23 | 11 | ||
| 10 |
|
18 |
|
AMR24 | Mercedes | + 30"175 | 23 | 12 | ||
| 11 |
|
31 |
|
A524 | Renault | + 30"839 | 23 | 8 | ||
| 12 |
|
10 |
|
A524 | Renault | + 31"308 | 23 | 9 | ||
| 13 |
|
22 |
|
VCARB 01 | Honda | + 36"452 | 23 | 14 | ||
| 14 |
|
3 |
|
VCARB 01 | Honda | + 39"397 | 23 | 16 | ||
| 15 |
|
14 |
|
AMR24 | Mercedes | + 43"155 | 23 | 13 | ||
| 16 |
|
2 |
|
FW46 | Mercedes | + 44"076 | 23 | 15 | ||
| 17 |
|
23 |
|
FW46 | Mercedes | + 44"673 | 23 | Pits | ||
| 18 |
|
77 |
|
C44 | Ferrari | + 46"511 | 23 | 18 | ||
| 19* |
|
27 |
|
VF-24 | Ferrari | + 38"423 | 23 | 17 | ||
| 20 |
|
24 |
|
C44 | Ferrari | + 53"143 | 23 | 19 |
SANCIONES:
[*] Nico Hülkenberg: 10 segundos de penalización por sacar de pista a Fernando Alonso.
Alonso, crítico con las sanciones: "Le estamos quitando el incentivo a intentar una maniobra de adelantamiento"
Fernando Alonso se ha mostrado muy crítico con el criterio de la FIA a la hora de aplicar sanciones de puntos en el carnet. El asturiano señala que los puntos se introdujeron para castigar a "pilotos peligrosos", pero que en la actualidad se penaliza cualquier maniobra con puntos. Como consecuencia, Alonso cree que se está "quitando el incentivo a intentar una maniobra de adelantamiento".
Wolff defiende a Verstappen y descarta que haya "correlación" con las peleas de 2021
Toto Wolff, que vivió la batalla entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en primera persona, no está de acuerdo en que haya sido el 'detonante' para el toque entre el neerlandés y Lando Norris. Tampoco para la sanción posterior. El austriaco ha defendido al actual líder del Mundial y descarta que se encuentre en la misma posición que hace tres años.
Vasseur no está preocupado por el rendimiento de Ferrari: "La palabra 'problema' es muy grande"
A pesar de cómo le están yendo las cosas a Ferrari en este tramo de la temporada 2024 de Fórmula 1, Frédéric Vasseur, jefe de equipo de la formación de Maranello, sostiene que "la palabra 'problema' es muy grande" para describir lo que le está ocurriendo a la escuadra 'rossa'. El francés está totalmente tranquilo y asegura que "no" es "negativo" con el desempeño actual de sus monoplazas.
En Alpine hay "mucho interés" por Sainz, señala Briatore: "Queremos tenerle y haremos todo lo posible"
Carlos Sainz aún no ha decidido qué colores vestirá en 2025. Williams ha sido la opción que ha sonado con más fuerza hasta la fecha, pero la reciente llegada de Flavio Briatore al equipo Alpine ha supuesto que ésta sea otra de las opciones que hay sobre la mesa del piloto español en estos momentos. En Enstone, según palabras del empresario italiano, "hay mucho interés" y estarían "dispuestos a tenerle".
¿Qué pasó entre Pepe Martí y Campos Racing en Austria? La explicación completa
“Gracias, gracias. Sin comentarios”. La radio de Pepe Martí al final de la segunda carrera de la Fórmula 2 en Austria ha corrido como la pólvora en redes sociales. El piloto español había dejado pasar a su compañero Isack Hadjar unas vueltas antes para pelear por la victoria y esperaba que se la devolviera, pero al final no lo hizo. ¿Qué ocurrió exactamente y quién tiene la culpa? En este artículo, lo abordamos.
El error de Red Bull no estuvo en el cambio de neumáticos, sino en el muro
¿Maniobra desesperada de Max? ¿Exceso de optimismo y riesgo de Norris? Seguro que, pese al criterio de los comisarios de penalizar a Max, hay opiniones para todos los gustos.
Opel Frontera: el eléctrico cuesta menos de 25.000 euros y el híbrido con etiqueta eco, menos de 22.000 euros
Sorpresa importante de Opel con el nuevo SUV Frontera, que sitúa su precio promocional en un lugar muy competitivo para un coche amplio, de calidad y con motores con etiquetas eco y cero.
