El Nissan GT-R, superdeportivo que lleva a la venta desde 2007 siempre con motor de gasolina, se convertirá en un coche eléctrico, eso sí, cuando la tecnología lo permita.
Un Nissan GT-R ha acabado en el agua del mar después de un descuido de su dueño. Por suerte, el equipo de seguridad de la playa y los transeúntes que andaban por la zona ayudaron a rescatar al superdeportivo japonés, aunque se desconocen los daños causados por el desafortunado baño.
La planta de producción de Nissan en Kanagawa anuncia que ya tiene listo su primer prototipo de batería de estado sólido. De él destaca su mayor capacidad de almacenamiento de energía así como la velocidad de carga que permite.
Este preparador japonés se dio a conocer al mundo en los años 90 gracias a la saga de Gran Turismo. Tal era el reconocimiento logrado en su país natal que hasta se lanzó a crear sus propios deportivos, el primero de ellos resultó ser un atractivo juguete al estilo del Lotus Elise. Pero su sucesor planificado contaba con el motor del Skyline GT–R R34 en posición central y con tracción total. Por desgracia, los problemas financieros impidieron su completación
Nissan dejará de desarrollar motores de combustión para Europa debido a las grandes inversiones necesarias para cumplir con la normativa Euro 7 y también para adecuarse en el progresivo cambio en la tendencia de consumo del cliente.
Nissan ha confirmado que en 2025 presentará un coche urbano completamente eléctrico que se convertirá en el sucesor del Nissan Micra, que actualmente se comercializa sin ningún tipo de electrificación.
Renault, Nissan y Mitsubishi calculan que en 2025 el precio de las baterías ya se habrá reducido un 50% y que en 2028 dicha disminución alcanzará el 65%.
Medios japoneses apuntan a un más que probable retorno del Nissan Silvia en 2025 convertido en coche eléctrico, una estrategia similar a la que lleva a cabo Renault a la hora de resucitar denominaciones históricas.
Carlos Ghosn ha cuestionado la estrategia de electrificación de Nissan, que hace dos semanas presentó al mundo su hoja de ruta para el periodo 2021-2030.
El Nissan Ariya Single Seater Concept es un monoplaza eléctrico de Fórmula E conceptual que incorpora rasgos del diseño del SUV japonés. No está previsto que derive en un modelo de producción ni que llegue a competir.
El Nissan Hang-Out es un SUV conceptual completamente eléctrico que anticipa el futuro que la marca japonesa.
El Nissan Surf-Out es una camioneta eléctrica conceptual que anticipa el futuro de la marca. Sus prestaciones todavía no han sido confirmadas.
El Nissan Max-Out es un deportivo eléctrico conceptual que anticipa el futuro que la marca japonesa vislumbra para la conducción dinámica. Sus prestaciones no han sido confirmadas.
El Nissan Chill-Out es un crossover eléctrico conceptual que anticipa el futuro de la marca japonesa. Su potencia y autonomía no han sido confirmadas.
Nissan ha anunciado sus planes de futuro en lo que a vehículos electrificados se refiere. Serán 23 los nuevos modelos que lleguen hasta 2030, 15 de ellos totalmente eléctricos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
