Mate Rimac ya empieza a dibujar el futuro de Bugatti, que este mismo año estará bajo su dirección como parte de una nueva empresa conjunta creada entre Rimac Automobili y Porsche.
Bugatti tendrá un coche eléctrico antes de que termine la década, pero también mantendrá su apuesta por el motor de combustión e introducirá al menos un modelo híbrido.
Bugatti y Rimac unen sus fuerzas. La marca más extrema del Grupo Volkswagen y la eléctrica Rimac Automobili crearán una nueva sociedad conjunta con participación mayoritaria de la segunda, que poseerá el 55% de las acciones de la nueva compañía. El porcentaje restante, el 45%, estará en manos de Porsche.
Que Bugatti es la marca más excéntrica del Grupo Volkswagen es un hecho que no admite discusión. Ahí están los 1.500 caballos de potencia del Bugatti Chiron o los 16,5 millones de euros que alguien pagó por el único ejemplar del Bugatti La Voiture Noire. Ahora, los entusiastas de la marca francesa tienen un nuevo objeto en el que gastar su dinero: una mesa de billar.
El Grupo Volkswagen decidirá "durante la primera mitad del año" sobre el devenir de Bugatti, que podría pasar a manos de Rimac Automobili a cambio de que Porsche incremente su participación en el accionariado de la compañía croata.
Las subastas son el paraíso para algunos amantes del motor, un lugar donde se reúnen algunos de los vehículos más exclusivos del planeta, nada menos que para ser vendidos al mejor postor, lo que deja unas cifras mareantes para la mayoría de los mortales. El año pasado puede decirse que fue el de Bugatti, que copó hasta los cinco primeros puestos como los coches más caros vendidos en subasta.
El Bugatti Chiron Pur Sport pesa 50 kilos menos que un Chiron convencional y hace de la agilidad dinámica su bandera, pero eso es difícil de transmitir en un comunicado oficial o una videoconferencia si de verdad pretendes que el comprador en potencia desembolse los tres millones de euros que le pides a cambio. La solución: enviar un par de ejemplares a Dubái, capital del exceso, y hablar directamente con los clientes.
¡No tengo palabras! La interpretación actual que el estudio de diseño germano Uedelhoven Studios ha hecho del mítico Bugatti Type 35, bautizada como Bugatti 35 Type D, me produce sólo un sentimiento: ¡lo quiero, lo necesito! Y si tengo que añadir algo me basta una corta palabra, YA.
Andy Wallace sufrió el susto de su vida mientras conducía un Bugatti Chiron Super Sport 300+ a altísima velocidad. Recordemos que el británico, de 59 años, es uno de los pilotos de pruebas de la marca.
Stephan Winkelmann será el director ejecutivo de Lamborghini a partir del 1 de diciembre de 2020, en sustitución de un Stefano Domenicali que el próximo 1 de enero se convertirá en el nuevo presidente de la Fórmula 1. Winkelmann compaginará esta posición con el cargo de director de Bugatti que ostenta desde 2017.
En el mundo del motor hay coches tan especiales que destacan por encima del resto. Es el caso del Bugatti Type 57, un preciosísimo modelo que se construyó a finales de los años 30 y, del cual, una de esas unidades se ha convertido en el equivalente al Santo Grial de la automoción.
El Bugatti Chiron Sport cuesta 3,5 millones de dólares en el concesionario y acarrea unos cuantiosos gastos de mantenimiento a la altura de los 1.500 caballos de potencia que entrega su motor W16, pero aquellos conductores que lo deseen –y que básicamente puedan– también pueden decantarse por un contrato de leasing.
Me ha impresionado y mucho el Bugatti Bolide. Sus líneas extremas, que todos quisiéramos ver en Le Mans algún día, encandilan a los aficionados de las carreras. Sus 1.850 caballos de potencia no asombran tanto cuando se conoce el contexto de la marca, pero sigue siendo una cifra más que respetable.
Bugatti podría pasar pronto a manos de Rimac. El Grupo Volkswagen estudia la posibilidad de intercambiar la propiedad de la compañía por acciones de la marca croata de superdeportivos eléctricos, en un esfuerzo por acelerar su adopción de la electromovilidad y acceder a más tecnología.
El adinerado propietario del único Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse L’Or Blanc del mundo ha dañado su exclusivo superdeportivo este fin de semana en una exhibición que se celebraba en un aeródromo de Suiza. Una sección del morro se ha roto después de que el coche impactara contra las balas de paja que delimitaban la pista.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
Noruega intentará que todos los coches vendidos en su país el año que viene sean única y exclusivamente eléctricos, pero hay un país donde la venta de vehículos de combustión nuevos ya está prohibida.
