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Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Singapur, y en los que vamos a ver diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. Para comenzar, este es el Track Map.  

Ferrari y Red Bull mostraron una doble visión en la gestión de los neumáticos y en el grip que eran capaces de sacar ambos de ellas, con la implicación que ello podría tener tanto a una vuelta como en las largas distancias. Si a una vuelta Ferrari era mejor, esto no duraba mucho. Veamos en el siguiente artículo las razones de la gestión de los neumáticos por parte de ambos equipos.

Aston Martin llegaba al trazado de Monza con un gran podio conseguido en una de las carreras más caóticas de la temporada, y con la esperanza de que los cambios que se habían introducido en el trazado holandés fueran a trabajar y darles un importante paso al frente. Sin embargo esto no sucedió y su principal rival por el podio, Ferrari y Carlos Sainz, estuvo siempre muy lejos. Veamos en este artículo cuales fueron las razones de este pobre resultado y por qué Aston Martin estuvo tan lejos del podio.  

La Carrera del GP Italia tuvo muy pocos incidentes, sin aparición del SC ni del VSC, por lo que tuvimos una prueba rítmica, donde el rendimiento de los monoplazas determinó las posiciones finales. La manera de evaluar el rendimiento de un coche queda marcado por dos puntos de vista, el rendimiento puro mostrado en Clasificación donde los pilotos ruedan con poco combustible y usan toda la energía de las baterías para conseguir el mejor tiempo posible. El otro punto de vista es el ritmo en tanda larga, marcado por la gestión de la energía y de los neumáticos, además de tener el tanque de combustible lleno, en esta parte del fin de semana se busca la regularidad y constancia y es la más importante para sumar los puntos el domingo ya que las carreras se fundamentan en el comportamiento y trato de los pilotos con los neumáticos si estamos en una prueba limpia.

Ferrari tenía en la carrera de Monza una oportunidad soñada para intentar pelear por la victoria, en su circuito, pero contra su mayor rival, Max Verstappen, absolutamente intocable durante esta temporada. Una carrera que pudo haber estado cerca de un gran resultado, pero que acabó con un podio de Sainz y cuarto puesto para Leclerc. Veamos en el siguiente artículo cuáles fueron las claves de la victoria de Verstappen y dónde perdió Sainz las opciones por el triunfo.

Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación fue el rendimiento que mostraron los equipos con cada tipo de neumático y lo que fueron capaces de ganar con el cambio hacia neumáticos más blandos. Una sesión de clasificación diferente, y que en esta ocasión también trajo importantes claves, entre ellas el bajo rendimiento de Alonso en la zona final. Veamos todo lo que sucedió en cada ronda con más detalle, y el rendimiento de cada equipo con cada neumático.

La carrera del GP de Italia estuvo muy orientada hacia el ritmo en carrera y la pura velocidad de los coches, con un efecto limitado de la estrategia, muy limitado y restringido a las líneas rojas que impedían buscar dos paradas y el neumático blando. Verstappen fue el que mejor entendió y ejecutó esta carrera, con una nueva victoria a su imparable racha.

La carrera del GP de Italia nos dejó una gran victoria de Max Verstappen en territorio enemigo, la casa de Ferrari, gracias a una muy buena velocidad en la zona central, con el paso por las Lesmo. Ferrari aguantó pero sólo pudo acabar tercero y cuarto. Alonso sufrió mucho en las Lesmo y les faltó mucho agarre durante todo el fin de semana.

La sesión de clasificación del GP de Italia nos ha dejado una situación muy marcada sobre las opciones que pueden tener los pilotos y los coches en la carrera. Ferrari es la referencia, con la incógnita de saber lo que mantendrá Verstappen, que en esta prueba no saldrá desde la pole. McLaren y Mercedes han aguantado con algo más que velocidad en recta, y Aston tendrá otra carrera comprometida.

Una vez que hemos visto en el anterior artículo las principales claves que va a tener el trazado de Monza vamos a estudiar en este artículo cuáles serán los puntos más determinantes del fin de semana, y lo que marcará el rendimiento de los coches.

Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al GP de Italia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.  

El Gran Premio de los Países Bajos era un fin de semana marcado en fluorescente por Aston Martin. Este fin de semana el equipo británico ha introducido un nuevo sustancial paquete aerodinámico que se ha centrado en modificaciones en las áreas más críticas de un F1 desde el punto de vista aerodinámico: el suelo y el difusor. 

Tras el parón veraniego de la Fórmula 1, todos teníamos ganas de volver a la acción y ver con qué nos sorprendían los equipos ya que han tenido 3 semanas para mejorar los monoplazas. Sin embargo, el fin de semana de Holanda volvió a traernos condiciones cambiantes por lo que no se pueden estudiar de la mejor manera el rendimiento de los coches.

La carrera de Zandvoort fue un auténtico ejemplo de lo que es necesario hacer en situaciones de estrés y de alta incertidumbre, en la que pueden pasar muchas cosas en casi cada momento, consecuencia de la lluvia y la variabilidad estratégica. Actuar, y no sobreactuar, en el momento adecuado fue una de las grandes claves del resultado final para la victoria de Verstappen y el podio de Alonso.

La carrera del GP de los Países Bajos nos dejó toda una prueba de supervivencia, marcada por las condiciones tan variables que afectaron al desarrollo de sus vueltas. Verstappen fue el mejor en todo tipo de escenario y se llevó la victoria, por delante de un gran Alonso, que avanzó desde la quinta posición gracias a una muy buena actuación. El podio lo completó un increíble Gasly, que devolvió a Alpine al podio.