Análisis GP Italia F1 2023: la gestión de neumático de Ferrari y Red Bull

A lo largo del GP de Italia, vimos en la primera mitad de carrera como el vigente campeón del mundo Max Verstappen intentaba adelantar sin éxito hasta la vuelta 15 al piloto de Ferrari Carlos Sainz, aprovechando una bloqueada de Carlos Sainz en la primera curva. Tras este adelantamiento, Verstappen empezó a alejarse de Sainz y los Ferrari, que posteriormente fueron adelantados por Pérez. De aquí podemos deducir que Sainz tenía los neumáticos mucho más gastados que Verstappen en el momento del adelantamiento. Esta es la evolución de los tiempos de Verstappen y Sainz en la primera tanda

Como vemos aquí, ambos empezaron en una vuelta potencial similar (1:22.8), debido a que Sainz se encontraba bloqueado por Verstappen. Ambos tuvieron un ritmo oscilante creciente, pero las oscilaciones fueron más acentuadas en Verstappen que en Sainz: esto se debe a que Verstappen conservaba neumático mejor que Sainz, ya que, al no poder adelantarlo hasta que el español cometiera un error…debía guardarse neumáticos para poder atacar más tarde y poder luego escaparse del resto de equipos.

El punto clave es la vuelta 14 de la gráfica (vuelta 15 de la carrera): después de que Sainz bloquease neumáticos en la primera curva, Verstappen le adelantó: esto se puede observar en que Sainz marcó un 1:26. A partir de ahí, Verstappen rodó en 1:24, y Sainz en 1:25, esto es, el holandés rodó 1 segundo más rápido. Cierto es que Sainz tuvo que defenderse de Leclerc, lo que hizo que el español rodara más lento, pero este dato muestra una clave en las carreras de F1 de este año: Red Bull es el equipo de cabeza que menos degradación tiene. Una vez que entraron en boxes esta fue la situación entre los dos

Con una degradación presente pero controlable en los dos coches se pudo ver que Sainz empezó a perder rendimiento de una manera mucho más evidente que Verstappen, que fue haciendo distancia de una manera cada vez más clara y constante. Sólo las últimas cuatro vueltas le hicieron ir más lento a Verstappen, pero por motivos relacionados con la potencia disponible en el monoplaza y lo que fue capaz de entregar al asfalto. 

Esto lo pudimos ver con claridad en la carrera de Sainz, tanto en la lucha que mantuvo con Verstappen por la victoria como con Alonso y el resto de pilotos, buscando el podio, que acabó cayendo de su lado. 

Una de las grandes claves que tiene el Ferrari este año, mucho más uso de neumático, lo que permite ir mejor en cortas distancias pero no tan bien en las largas distancias. Todo lo contrario de lo que le sucede a Verstappen, un coche que es mejor en carrera, y que a buen seguro podría ser mejor en las tandas más cortas.