Informe Previo GP Italia F1 2023: Las claves: despegar y volar

CIRCUITO / SETUP
A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Las notas principales sobre esto serán: 

• Cuatro largas rectas: Monza está compuesto por tres rectas de 1000m y otra, la de meta, de 1500m desde el momento en que se empieza a acelerar. Esto supone que 4500 de los 5800 son en recta, uno de los más elevados de todo el mundo.
• Dejar que el coche haga: lo importante, con tanta recta, es que el coche vaya sólo, que acelere todo lo posible y que recorra las rectas a alta velocidad. 
• Setup especial: las características de Monza llevan a que sea necesario actuaciones especiales en un claro objetivo de que el coche corra, como reducir los niveles de apoyo y carga, para bajar el drag, el principal enemigo. 
• El piloto define en dos puntos: a pesar de que el trabajo del piloto es mucho más discreto que en otros lugares, el paso por Lesmo y Ascari hacen muchas de las diferencias a final de vuelta. 

CLASIFICACIÓN
Tras las sesiones de pruebas libres, que en este fin de semana tendrán el formato habitual, con la diferencia de que se usará el formato ATA ya estrenado en Hungaroring y que llevará a que el duro se use en Q1, el medio en Q2 y el blando en Q3. En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• El tiempo se hace desde T4: la primera zona es demasiado dependiente del motor y de la rectas y los pilotos van a tener poca relevancia ahí. Todo se define en el paso por el segundo y tercer tramo, con tres áreas muy importantes.
• La velocidad en recta no lo es todo: una de las grandes claves en Motorsport pasa por entender que se hace más tiempo a menos velocidad, básicamente porque 2kmh tienen menos peso a nivel relativo a 300kmh que a 100kmh (0.6% vs 2%). Por esto el tiempo no se hace al final de recta, sino en las curvas y partes más lentas como las variantes, Lesmo y Ascari.
• El rebufo no es tan decisivo: a pesar de lo que se puede pensar, a raíz de tener tantas rectas, lo que va a hacer las diferencias no son las rectas sino las curvas. Estar detrás de otro coche va a suponer 6kmh pero a alta velocidad, lo que crea la paradoja de que se pueda hacer más tiempo a menos velocidad, en las frenadas y zonas de menos de 200kmh.
• Velocidad mínima: uno de los indicadores de que el coche va por dirección correcta pasa por tener una velocidad máxima de 318kmh al llegar a T4, 333kmh al llegar a Ascari y 340kmh al final de la recta de meta.
• Bajo tiempo de mejora: se puede hacer poco tiempo entre los Libres y la clasificación, apenas siete décimas, entre el segundo y tercer tramo, por lo que lo que suceda en las sesiones de Libres nos darán grandes referencias sobre lo que está por venir

CARRERA
Con la clasificación como el primer punto de toque en el rendimiento de los coches durante esta temporada, la segunda fase crítica llegará en la carrera, la que de verdad será importante y marcará el desarrollo de todo lo que vayamos a ver en la primera carrera de la temporada. Estas serán las principales claves: 

• El tiempo se hace en el segundo y tercer tramo: la carrera sigue recuperando lo visto a una vuelta y marca que la zona inicial de la vuelta sigue siendo poco relevante y casi todo se define entre el segundo y tercer tramo
• Poco tiempo perdido con la clasificación: no hay necesidad de gestionar mucho los neumáticos porque apenas van a trabajar a lo largo de la vuelta, lo que va a hacer que se pierdan 5.4seg entre la clasificación y la carrera, entre el segundo y tercer tramo especialmente, porque en la primera zona apenas hay un segundo.
• Adelantar no es un regalo: las rectas no van a favorecer los adelantamientos, ni mucho menos, porque el DRS va a tener menos efecto con unos alerones más reducidos y mucho del drag que se podía perder con el DRS ya se ha perdido al salir de boxes. 

ESTRATEGIA
La estrategia también va a tener un papel clave en este fin de semana, con algunos elementos que hay que tener muy en cuenta.

• Carrera muy rítmica: los neumáticos tienen poca degradación, apenas se utilizan, por lo que casi todo va a depender del ritmo y la velocidad en pista. Blando puede llegar a la vuelta 25, el medio a la 35v y el duro a la 48v, por lo que simplemente entre blando y medio se podría hacer la carrera.
• Evitar las dos paradas: en un escenario tan claro de una parada no se va a poder entrar por segunda vez en los boxes, así que es preferible gestionar un poco más y extender varias vueltas el uso de neumático.
• Atención al periodo de la vuelta 19 a 36: el final de la primera tanda y el comienzo de la segunda pueden traer sorpresas a nivel de toques y problemas, siendo uno de los momentos más calientes de la carrera.

Estas serán las grandes claves que va a tener la carrera de alta velocidad de Monza, una carrera con muchas claves ocultas y en el que hay que hacer más cosas que ir a fondo en la recta. Un fin de semana complejo y muy técnico, que va a suponer mucho a todos los pilotos y equipos.