Análisis GP de los Países Bajos F1 2023: Las esperanzas de las novedades de Aston Martin

Desde España el equipo revelación de la temporada ha sufrido tras la sorprendente mejora de sus rivales. Aston Martin no pudo seguir el ritmo de McLaren, Mercedes y Ferrari y se quedaron rezagados como quinta fuerza. Sin embargo, el equipo sigue trabajando a destajo en el desarrollo del AMR23 que será la base dl monoplaza de 2024, por lo que toda mejora que se produzca este año es importante para seguir evolucionando en la temporada que viene.  Y este fin de semana, las novedades han funcionado, a diferencia de las expectativas que no se cumplieron con muchas de las anteriores actualizaciones implementadas. Pero, ¿cuánto ha mejorado Aston Martin? ¿Es real la mejora? Lo analizamos en esta entrega. 

NADA CAMBIA EN CLASIFICACIÓN El Aston Martin es conocido por ser un coche de carrera. Y esto sigue algo que no ha cambiado. Para verlo, es necesario comparar las telemetrías de las vueltas de Norris y Alonso en la clasificación de este fin de semana.

Tal y como se puede observar en esta comparativa, Alonso pierde el tiempo de la curva 1 a la 3, donde cede hasta 4 décimas. En el resto del circuito, ambos pilotos se mantienen en ritmo. En la curva 1 Alonso se deja 2 décimas en la zona de mínima velocidad que rebaja los 150 km/h, velocidad a la cual la aerodinámica no es tan relevante y donde el agarre mecánico es fundamental. Por tanto, se puede observar cómo el neumático delantero todavía no trabaja en temperatura de rendimiento a velocidades tan reducidas. Pasada la curva 1, Alonso pierde otras 2 décimas de la curva 2 a la 3, mientras que en el resto del trazado se mantienen a un mismo gap. Sin embargo, habría que esperar a la carrera para confirmar y acabar de entender lo visto en este Gran Premio. ¿Aston Martin seguía igual que antes del parón veraniego? ¿O realmente en carrera explotarían el potencial de su monoplaza? Veamos qué pasó en carrera. 

LA ESPERANZA ESTÁ DE VUELTA EN CARRERA PARA ASTON MARTIN En la jornada de domingo la lluvia volvió a hacer acto de presencia, pero no fue tan determinante como pudiera parecer. La mayor parte de la carrera se disputó en seco y ahí es dónde realmente se notaron las diferencias de rendimiento. 

En carrera Alonso protagonizó una nueva estelar actuación con adelantamientos de la mayor absoluta calidad en condiciones dificultosas. Pero Alonso no fue el único culpable del podio logrado. El coche ha cobrado vida con las actualizaciones introducidas este fin de semana. Al menos, por ahora.  Viendo la tabla de ritmo de carrera se ve cómo Alonso volvió a ser claramente el mejor del resto, siendo completamente competitivo en los tres sectores. Para desglosar y entender mejor el rendimiento del coche en carrera, volvamos a comparar a Norris y Alonso, pero esta vez en ritmo de carrera. 

Como se puede ver en esta comparativa entre ambos pilotos, en carrera se revierte la situación con Alonso siendo la referencia justo donde en clasificación cedió el tiempo. Alonso consigue hasta una ventaja de 6 décimas de la curva 1 a la 3, mientras que en el resto de la vuelta ambos se mantienen en ritmo salvo en el paso por la recta de meta donde Norris consigue recuperar aparte de la ventaja al abrir el DRS. 

¿Qué nos quiere decir esto? Algo muy similar a lo que ya se experimentó a inicios de temporada. El Aston Martin es un coche de carrera que sacrifica el rendimiento de clasificación para explotar todo el potencial del coche en carrera. ¿Y las novedades funcionaron? La respuesta por el momento es clara. Han funcionado. Alonso fue el mejor del resto tras el dominante Verstappen. Las novedades introducidas han dado sus frutos, al menos en este Gran Premio. Pero aún queda mucho por ver en el resto de carreras.