A ver si he entendido bien, no se puede saber lo bueno que es un chasis o un motor objetivamente pues lo que vemos en pista es una compleja combinación de ambos.
Puede ser que algo se vea en las velocidades puntas y en el paso por curva pero son datos poco representativos. En resumen el mejor chasis lo tendrá el que tenga mejor motor para poder aumentar la carga aerodinamica sin perder velocidad punta, hablar del chasis de MB o RBR, Mclaren o Tororosso es ridículo pues no sabemos nada de nada de como se ha configurado el coche, en definitiva hablar por hablar!!
Llevan demasiado tiempo con el mismo problema, el chasis y la aerodinamica. Desde que RB reinventó la aerodinámica Ferrari está muy perdida. Con lo de reinventar la aerodinamica me refiero a que han introducido muchos nuevos conceptos que en Ferrari desconocen. Tanto Mercedes como Mclaren han fichado aerodinamicistas de RB y los cambios son evidentes y ahora Ferrari lo tiene complicado para fichar.
Lo cierto es que hasta toro rosso tiene mejor aerodinamica que Ferrari que ya es triste por diferencia de presupuestos pero es lo que hay viendo los resultados de TR con motor ferrari 2015 en esta primera mitad de temporada.
A las pruebas me remito desde la epoca V8 donde la potencia de los motores era muy similar ya Ferrari destacaba por su falta de tracción y su bajo paso por curva y han pasado unos buenos años de aquello y siguen en el mismo sitio. Por primera vez han admitido que no saben poner mas Downforce y que estan asi desde barcelona ojalá sea una señal de que por fin van a hacer algo al respecto.
@#2 Estoy completamente de acuerdo, Honda necesita dar un nivel de potencia similar a los de arriba sino Mclaren no podrá dar el máximo, pero bueno como bien dice @#1 se barajan las cartas y eso es una oportunidad que es mejor que seguir con lo mismo y saber quien ganará el mundial desde australia, un saludo.
Esto es un poco confuso, yo imagino que los conceptos aerodinámicos que están desarrollando ahora servirán para desarrollar el coche de 2017, pero las piezas no son para 2017 el coche cambia por completo de dimensiones y esto lanzará nuevos retos y nuevas soluciones. Imagino que quieren probar algunas cosas de cara a 2017 y el coche de este año lo cogerán de conejillo de indias, el resto de escuderías hará lo propio así que no le veo mucha "chicha" a esto. Un saludo.
@#6 Tienes toda la razón, pilotos como Button o Alo han comentado que en la epoca de los V10 salias de un dia de test y la cabeza te daba vueltas hasta que te dormias, eran muy exigentes a nivel físico veremos como sienta esto a los pilotos más jovenes y a los menos jóvenes, será interesante, un saludo!
A ver si he entendido bien, no se puede saber lo bueno que es un chasis o un motor objetivamente pues lo que vemos en pista es una compleja combinación de ambos.
Puede ser que algo se vea en las velocidades puntas y en el paso por curva pero son datos poco representativos. En resumen el mejor chasis lo tendrá el que tenga mejor motor para poder aumentar la carga aerodinamica sin perder velocidad punta, hablar del chasis de MB o RBR, Mclaren o Tororosso es ridículo pues no sabemos nada de nada de como se ha configurado el coche, en definitiva hablar por hablar!!
Feliz Navidad formuleros!
Llevan demasiado tiempo con el mismo problema, el chasis y la aerodinamica. Desde que RB reinventó la aerodinámica Ferrari está muy perdida. Con lo de reinventar la aerodinamica me refiero a que han introducido muchos nuevos conceptos que en Ferrari desconocen. Tanto Mercedes como Mclaren han fichado aerodinamicistas de RB y los cambios son evidentes y ahora Ferrari lo tiene complicado para fichar.
Lo cierto es que hasta toro rosso tiene mejor aerodinamica que Ferrari que ya es triste por diferencia de presupuestos pero es lo que hay viendo los resultados de TR con motor ferrari 2015 en esta primera mitad de temporada.
A las pruebas me remito desde la epoca V8 donde la potencia de los motores era muy similar ya Ferrari destacaba por su falta de tracción y su bajo paso por curva y han pasado unos buenos años de aquello y siguen en el mismo sitio. Por primera vez han admitido que no saben poner mas Downforce y que estan asi desde barcelona ojalá sea una señal de que por fin van a hacer algo al respecto.
@#2 Estoy completamente de acuerdo, Honda necesita dar un nivel de potencia similar a los de arriba sino Mclaren no podrá dar el máximo, pero bueno como bien dice @#1 se barajan las cartas y eso es una oportunidad que es mejor que seguir con lo mismo y saber quien ganará el mundial desde australia, un saludo.
Esto es un poco confuso, yo imagino que los conceptos aerodinámicos que están desarrollando ahora servirán para desarrollar el coche de 2017, pero las piezas no son para 2017 el coche cambia por completo de dimensiones y esto lanzará nuevos retos y nuevas soluciones. Imagino que quieren probar algunas cosas de cara a 2017 y el coche de este año lo cogerán de conejillo de indias, el resto de escuderías hará lo propio así que no le veo mucha "chicha" a esto. Un saludo.
@#6 Tienes toda la razón, pilotos como Button o Alo han comentado que en la epoca de los V10 salias de un dia de test y la cabeza te daba vueltas hasta que te dormias, eran muy exigentes a nivel físico veremos como sienta esto a los pilotos más jovenes y a los menos jóvenes, será interesante, un saludo!