David Izquierdo

@#14 El F-Duct era clave, pero también el hecho de que la aleta conectada con el alerón provocaba que la sujeción central pudiese ser mucho más ligera (tenía que soportar mucho menos estrés). Creía que no era lo mejor hablar más sobre los coches de 2008 - 2010, por eso no entro en detalles en el artículo. Gracias por tu aportación.

@#14 El F-Duct era clave, pero también el hecho de que la aleta conectada con el alerón provocaba que la sujeción central pudiese ser mucho más ligera (tenía que soportar mucho menos estrés). Creía que no era lo mejor hablar más sobre los coches de 2008 - 2010, por eso no entro en detalles en el artículo. Gracias por tu aportación.

@#14 El F-Duct era clave, pero también el hecho de que la aleta conectada con el alerón provocaba que la sujeción central pudiese ser mucho más ligera (tenía que soportar mucho menos estrés). Creía que no era lo mejor hablar más sobre los coches de 2008 - 2010, por eso no entro en detalles en el artículo. Gracias por tu aportación.

@#2 Es muy interesante lo que propones. De hecho, hay planeado algo similar para el final de la temporada, ya que con 19 carreras es mucho más fácil detectar ese tipo de tendencias que con solo diez. Estos artículos pretendían centrarse más en los pilotos. Un saludo.

@#2 Es muy interesante lo que propones. De hecho, hay planeado algo similar para el final de la temporada, ya que con 19 carreras es mucho más fácil detectar ese tipo de tendencias que con solo diez. Estos artículos pretendían centrarse más en los pilotos. Un saludo.