Pablo

Pol buen artículo. Espero ansioso tu análisis del invento "Suspensión Hidráulica Interactiva" desde ahora me tomo la licencia de llamarlo SHIDI jejej. Ya se lo tuitee a Zapi. Cuando leí algunos artículos, me vino a la mente aquella carrera (no se cual) en los libres 3 que los mecánicos de R&B estaban todos locos debajo del coche de SEB para alegría de Lobato aka "Krilín". No sabían si iban a dar arreglado el problema para la clasificación, lo hicieron como unos campeones y pudo clasificar in extremis... Era un liquido transparente, como un aceite... Me acuerdo de algunos detalles, por la anécdota, le decía a Nira por radio, tócalo, a que huele, y ella no quiso. Yo en su lugar, lo hubiera tocado, olido y hasta catado... Un saludo!!

Muchas Gracias por el artículo, me acabo de registrar y quería felicitaros a todos los que haceis tan estupendo trabajo. Me gustaría añadir una pequeña elucubración más... Como Pol indica, no es sólo un sistemita de turno el que les da la ventaja a R&B. Es un buen conjunto, un chasis donde no apreciamos "casi nada" para correjir (no suelen agregarle muchos apéndices aerodinamicos, vease los asientos de mono varios) como en otros equipos. Por supuesto sólo son elucubraciones, y en mi humilde opinión, voy a intentar explicarlo agregando un pequeño trocito al puzzle. Tomando por cierto el funcionamineto del sistema kers descrito en el artículo, queda pensar en la siguiente fase de la propulsión, la maravillosa caja de cambios que une la unidad propulsora (el motor + kers) a las ruedas con el asfalto. Todos recuerdan los problemas intermitentes de estos componenetes antes de que tuvieran este año magnífico. Y como bien se comenta, Newey pone coches/experimentos en carrera a falta de días de prueba legales. Ahí tenemos un Australiano abnegado que se presenta voluntario fiel a conducir máquinas del demonio, al puro estilo "a ver si rompe". Volviendo a los cambios, a la séptima mas concretamente, este año ya eran inalcanzables incluso con velocidad punta. Siempre vemos como tienen la velocidad justa para cada circuito, de las relaciones mas cortas, llegando antes al corte. Todo ello sobrevuela en el "todo encaja", al no llevar un ritmo del revoluciones/par contante los cambios sufren mas que en otros equipos, y el conjunto cambios/kers+motor soporta mayores temperaturas, impidiendo al genio de Newey reducir el cuello de coc.. R&B a la mínima expresión. Así también se puede explicar el curioso tunel debajo de los escapes coanda, que ademas del posible soplado sobre el difusor, permite refrigerar (a modo pontón) la útlima zona. Habrá que seguir juntando las piezas del puzzle...Bueno son solo opiniones personales, gracias de nuevo, seguid así. Perdón por el tocho...