Nunca pensé que un BMW pudiera resultar tan...¿repulsivo, horroroso? No me llegan las palabras.
Además la fealdad te la cobran a precio de oro. No levantan cabeza desde la parrilla absurda del serie 4.
Viendo los comentarios, tengo la sensación de que no hay personas que trabajen del sector. Llevo 21 años en el mundo del transporte, mi padre ya se dedicaba a esto desde que yo era un niño y le echaba una mano siempre que podía. Primero empecé con reparto con un camión de 3500kg y poco a poco fui creciendo, ahora tengo 4 camiones de distribución para plataformas, pero puedo decir que he pasado por casi todas las fases. Voy a dar mi opinión al respecto, es solo mi opinión, cada cual la valore como bien le parezca. Voy a resumir todo lo posible los puntos más importantes:
-Actualmente Plataforma está altamente politizada y dirigida por un individuo que no tiene autorización de transporte, ni es chófer. Tuvo una empresa de transporte hace años y cerró. Además está estrechamente relacionado con cierto partido de siglas verdes...
-Las votaciones para la convocatoria del paro patronal fueron un chiste, enviaron solicitudes a los representantes de cada provincia, y ellos las enviaron a sus vecinos, sus hijas, el charcutero...es decir votó cualquier persona no asociada que ellos creyeron conveniente, ni siquiera surgió de los socios de Plataforma.
- Estoy harto de leer la palabra huelga, NO es una huelga, es un cierre patronal, que es muy diferente. Ahí el empresario decide cerrar la empresa aunque debe seguir pagando a sus empleados.
- En este mundo cada uno va a su bola, nunca va a haber unión porque muy poco tiene que ver el autónomo que tiene una cabeza tractora y tributa en módulos, con un flotista de 20 furgonetas de reparto, que una empresa con 50 cabezas tractoras y semirremolques o un repartidor autónomo con un camión de carnet B. Son mundos diferentes con problemáticas diferentes.
- Muchos de los que van a secundar el paro lo hacen porque estamos a finales de año, hace unas dos semanas que se anunció la prórroga del sistema de "módulos", con lo cual ya saben que pueden seguir otro año en esa tributación siempre que no superen los 125k € al año. Es decir, ya tenían pensado parar hasta el año que viene para no superar el límite y pasar a objetiva.
- El año pasado el paro lo convocó el Comité, Plataforma se opuso en esa ocasión. Meses después Plataforma convocó otro paro, en mi opinión intentando encontrar un protagonismo que su dirigente no se merece. En sus bases hay peticiones coherentes y justas, pero la dirección politizó hasta el ridículo la situación haciendo reclamaciones disparatadas mezcladas con propuestas lógicas surgidas de las bases.
- Considero que principalmente, Plataforma defiende intereses de transportistas de rutas nacionales de cargas completas. El principal problema que tienen es la negociación con los principales cargadores del país. Todos sabemos quiénes son y para qué clientes trabajan. Es cierto que los precios que pagan no son justos, pero tampoco es cierto eso de si no lo hago yo, lo hará otro. Si no se respetan los tiempos de paralización y no se reflejan los costes ede incremento de carburante, o se exige hacer la carga o la descarga, como así lo dice la ley actualmente, es culpa del transportista por no denunciar ante la junta arbitral. Ahora tenemos todas las herramientas. El servicio que da un transportista autónomo no tiene nada que ver con el que da una empresa con chóferes cabreados explotados. Hay que denunciar lo que encontramos en el día a día. ¿Cómo va a entrar el gobierno en una negociación entre empresas si tenemos un sistena de libre mercado? Piden regular los precios a unos mínimos, ojalá eso fuera posible pero es materialmente imposible por ley, supongo que en un estado comunista sería posible. Irónico que pidan eso los que se denominan neoliberales. Que conste que yo no pienso así, pero quería resaltar lo tremendamente hipócritas que son algunos, pidiendo protección para lo suyo, pero para los demás que saque el látigo el Dios del mercado libre.
- Volviendo al punto anterior, si todos los supuestos socios de Plataforma decidieran al unísono no cargar para los grandes cargadores, pronto llegarían a un acuerdo de revisión de precios. Es un problema de negociación entre empresas, así de simple.
- Tengo la sensación de que el paro va a tener menos apoyo. La cuestión es ver cuantos autónomos se suman porque ya tenían que parar para no superar el límite y si los piquetes violentos en los centro de distribución la lían fuerte como hicieron loa primeros días del anterior paro convocado oor Plataforma.
Osea que su padre lleva años organizando en torno a su hijo una escudería que pueda luchar por podios y ahora de buenas a primeras lo va a dejar fuera de la F1? No lo veo...
@#1 El tema es que no tiene nada que ver cómo se quema el gas en un motor de un vehículo a como se hace en una caldera o en una central. Las partículas se producen por la alta presión a la que se produce la reacción. No tiene ningún sentido que la legislación actual imponga un límite a diésel y a gasolina en emisiones de partículas y no a los de GNC. Un saludo.
Respecto al asunto de los descansos en vehículos dotados de tacógrafo, los descansos obligatorios son de 45 min cada 4:30h de conducción o de 15 y 30min por separado. En esos tiempos muertos se pueden recargar las baterías, además del tiempo que pasa el vehículo parado en la carga y descarga de mercancías en cada punto. Yo creo que en el transporte pesado, la solución ya sea a baterías o a hidrógeno, que adaptará cada operador dependerá en mucho del tipo de ruta exacta y las infraestructuras que se encuentre el conductor en esos lugares.
Nunca pensé que un BMW pudiera resultar tan...¿repulsivo, horroroso? No me llegan las palabras.
Además la fealdad te la cobran a precio de oro. No levantan cabeza desde la parrilla absurda del serie 4.
Viendo los comentarios, tengo la sensación de que no hay personas que trabajen del sector. Llevo 21 años en el mundo del transporte, mi padre ya se dedicaba a esto desde que yo era un niño y le echaba una mano siempre que podía. Primero empecé con reparto con un camión de 3500kg y poco a poco fui creciendo, ahora tengo 4 camiones de distribución para plataformas, pero puedo decir que he pasado por casi todas las fases. Voy a dar mi opinión al respecto, es solo mi opinión, cada cual la valore como bien le parezca. Voy a resumir todo lo posible los puntos más importantes:
-Actualmente Plataforma está altamente politizada y dirigida por un individuo que no tiene autorización de transporte, ni es chófer. Tuvo una empresa de transporte hace años y cerró. Además está estrechamente relacionado con cierto partido de siglas verdes...
-Las votaciones para la convocatoria del paro patronal fueron un chiste, enviaron solicitudes a los representantes de cada provincia, y ellos las enviaron a sus vecinos, sus hijas, el charcutero...es decir votó cualquier persona no asociada que ellos creyeron conveniente, ni siquiera surgió de los socios de Plataforma.
- Estoy harto de leer la palabra huelga, NO es una huelga, es un cierre patronal, que es muy diferente. Ahí el empresario decide cerrar la empresa aunque debe seguir pagando a sus empleados.
- En este mundo cada uno va a su bola, nunca va a haber unión porque muy poco tiene que ver el autónomo que tiene una cabeza tractora y tributa en módulos, con un flotista de 20 furgonetas de reparto, que una empresa con 50 cabezas tractoras y semirremolques o un repartidor autónomo con un camión de carnet B. Son mundos diferentes con problemáticas diferentes.
- Muchos de los que van a secundar el paro lo hacen porque estamos a finales de año, hace unas dos semanas que se anunció la prórroga del sistema de "módulos", con lo cual ya saben que pueden seguir otro año en esa tributación siempre que no superen los 125k € al año. Es decir, ya tenían pensado parar hasta el año que viene para no superar el límite y pasar a objetiva.
- El año pasado el paro lo convocó el Comité, Plataforma se opuso en esa ocasión. Meses después Plataforma convocó otro paro, en mi opinión intentando encontrar un protagonismo que su dirigente no se merece. En sus bases hay peticiones coherentes y justas, pero la dirección politizó hasta el ridículo la situación haciendo reclamaciones disparatadas mezcladas con propuestas lógicas surgidas de las bases.
- Considero que principalmente, Plataforma defiende intereses de transportistas de rutas nacionales de cargas completas. El principal problema que tienen es la negociación con los principales cargadores del país. Todos sabemos quiénes son y para qué clientes trabajan. Es cierto que los precios que pagan no son justos, pero tampoco es cierto eso de si no lo hago yo, lo hará otro. Si no se respetan los tiempos de paralización y no se reflejan los costes ede incremento de carburante, o se exige hacer la carga o la descarga, como así lo dice la ley actualmente, es culpa del transportista por no denunciar ante la junta arbitral. Ahora tenemos todas las herramientas. El servicio que da un transportista autónomo no tiene nada que ver con el que da una empresa con chóferes cabreados explotados. Hay que denunciar lo que encontramos en el día a día. ¿Cómo va a entrar el gobierno en una negociación entre empresas si tenemos un sistena de libre mercado? Piden regular los precios a unos mínimos, ojalá eso fuera posible pero es materialmente imposible por ley, supongo que en un estado comunista sería posible. Irónico que pidan eso los que se denominan neoliberales. Que conste que yo no pienso así, pero quería resaltar lo tremendamente hipócritas que son algunos, pidiendo protección para lo suyo, pero para los demás que saque el látigo el Dios del mercado libre.
- Volviendo al punto anterior, si todos los supuestos socios de Plataforma decidieran al unísono no cargar para los grandes cargadores, pronto llegarían a un acuerdo de revisión de precios. Es un problema de negociación entre empresas, así de simple.
- Tengo la sensación de que el paro va a tener menos apoyo. La cuestión es ver cuantos autónomos se suman porque ya tenían que parar para no superar el límite y si los piquetes violentos en los centro de distribución la lían fuerte como hicieron loa primeros días del anterior paro convocado oor Plataforma.
Perdón por el tocho y un saludo.
Osea que su padre lleva años organizando en torno a su hijo una escudería que pueda luchar por podios y ahora de buenas a primeras lo va a dejar fuera de la F1? No lo veo...
@#1 El tema es que no tiene nada que ver cómo se quema el gas en un motor de un vehículo a como se hace en una caldera o en una central. Las partículas se producen por la alta presión a la que se produce la reacción. No tiene ningún sentido que la legislación actual imponga un límite a diésel y a gasolina en emisiones de partículas y no a los de GNC. Un saludo.
Respecto al asunto de los descansos en vehículos dotados de tacógrafo, los descansos obligatorios son de 45 min cada 4:30h de conducción o de 15 y 30min por separado. En esos tiempos muertos se pueden recargar las baterías, además del tiempo que pasa el vehículo parado en la carga y descarga de mercancías en cada punto. Yo creo que en el transporte pesado, la solución ya sea a baterías o a hidrógeno, que adaptará cada operador dependerá en mucho del tipo de ruta exacta y las infraestructuras que se encuentre el conductor en esos lugares.
Saludos.