Esta dinámica de formula 1 con altísima velocidad de paso por curva esta dejando obsoletos a los circuitos. Cuando esa zona de Spa se pasa gas a tope, algo hay que cambiar, y no deberia ser el circuito. Una reducción drástica de downforce podria solucionar el problema y a lo mejor obligaria a los ingenieros a trabajar menos en aerodinamica. y más en cinemática y dinámica de los coches. Como espectador, no me molestaria ver a coches mucho mas lentos en curva si a cambio aumentase la competitividad y no nos alejaran más de los circuitos. Y si además desapareciesen las investigaciones absurdas seria casi el paraiso, a mi entender.
Nos podemos preguntar que hubiese pasado si Sainz hubiese calcado la estrategia de Hamilton, como le sugerian desde el box. A Hamilton no le fue nada mal… Parece más lógico confiar en el criterio de los estrategas que estan para algo y tienen toda la informacion desde el box, suelen acertar más que el piloto a pesar de que solo recordemos sus errores y no los aciertos.
El Lotus 56 se desarrolló para Indy 68, después de la demostracion del Paxton Turbocar que dominó las 500 millas del 67 hasta pocas vueltas del final. Los pilotos previstos para 1968 eran Graham Hill, Jim Clark y Mike Spence. Jim y Mike fallecieron con pocas semanas de diferencia y fueron sustituidos por Joe Leonard y Art Pollard. Leonard dominó la carrera de 1968, en la que se repitió la historia, y a pocas vueltas del final un problema menor acabó con sus esperanzas, venciendo el recientemente desaparecido Bobby Unser. En 1971 Chapman se empeñó en adaptar el coche para la Fórmula 1 pero sin éxito. Anteriormente, en 1969, Lotus, Matra y Mc Laren desarrollaron coches de 4 ruedas motrices con motor Cosworth, pero no llegaron a ser competitivos frente a los convencionales mucho más simples y ligeros.
En mi opinión puede haber otra razón, la posible caducidad a medio plazo de los coches eléctricos por varias razones. No son tan “puros” ecológicamente hablando, no solo por la posible huella de su combustible, la electricidad, sino también como consecuencia de sus baterías, cuyo proceso de producción implica grandes emisiones de CO2 y cuyo reciclado/desecho puede tener altos costes ecológicos y económicos. Sin contar con que se basan en materiales como el litio que se produce en un puñado de países, y que como es el caso del petróleo, sus reservas son finitas. Olvidándonos del marketing, es difícil que el coche eléctrico tal como está concebido pueda ser una solución a medio/largo plazo, solución que empieza a apuntar hacia las pilas de combustible, o sea el hidrógeno, para entendernos. Parece ser la mejor opción aunque hay mucho que invertir I+D para que sea una alternativa viable y ello justificaría movimientos que estamos viendo en algunos grandes fabricantes incluso en competición.
Esta dinámica de formula 1 con altísima velocidad de paso por curva esta dejando obsoletos a los circuitos. Cuando esa zona de Spa se pasa gas a tope, algo hay que cambiar, y no deberia ser el circuito. Una reducción drástica de downforce podria solucionar el problema y a lo mejor obligaria a los ingenieros a trabajar menos en aerodinamica. y más en cinemática y dinámica de los coches. Como espectador, no me molestaria ver a coches mucho mas lentos en curva si a cambio aumentase la competitividad y no nos alejaran más de los circuitos. Y si además desapareciesen las investigaciones absurdas seria casi el paraiso, a mi entender.
Nos podemos preguntar que hubiese pasado si Sainz hubiese calcado la estrategia de Hamilton, como le sugerian desde el box. A Hamilton no le fue nada mal… Parece más lógico confiar en el criterio de los estrategas que estan para algo y tienen toda la informacion desde el box, suelen acertar más que el piloto a pesar de que solo recordemos sus errores y no los aciertos.
Ese duelo ha sido de lo mejor de este campeonato, y tiene un mérito enorme, pero ¿ no nos estamos pasando de chauvinistas?
El Lotus 56 se desarrolló para Indy 68, después de la demostracion del Paxton Turbocar que dominó las 500 millas del 67 hasta pocas vueltas del final. Los pilotos previstos para 1968 eran Graham Hill, Jim Clark y Mike Spence. Jim y Mike fallecieron con pocas semanas de diferencia y fueron sustituidos por Joe Leonard y Art Pollard. Leonard dominó la carrera de 1968, en la que se repitió la historia, y a pocas vueltas del final un problema menor acabó con sus esperanzas, venciendo el recientemente desaparecido Bobby Unser. En 1971 Chapman se empeñó en adaptar el coche para la Fórmula 1 pero sin éxito. Anteriormente, en 1969, Lotus, Matra y Mc Laren desarrollaron coches de 4 ruedas motrices con motor Cosworth, pero no llegaron a ser competitivos frente a los convencionales mucho más simples y ligeros.
En mi opinión puede haber otra razón, la posible caducidad a medio plazo de los coches eléctricos por varias razones. No son tan “puros” ecológicamente hablando, no solo por la posible huella de su combustible, la electricidad, sino también como consecuencia de sus baterías, cuyo proceso de producción implica grandes emisiones de CO2 y cuyo reciclado/desecho puede tener altos costes ecológicos y económicos. Sin contar con que se basan en materiales como el litio que se produce en un puñado de países, y que como es el caso del petróleo, sus reservas son finitas. Olvidándonos del marketing, es difícil que el coche eléctrico tal como está concebido pueda ser una solución a medio/largo plazo, solución que empieza a apuntar hacia las pilas de combustible, o sea el hidrógeno, para entendernos. Parece ser la mejor opción aunque hay mucho que invertir I+D para que sea una alternativa viable y ello justificaría movimientos que estamos viendo en algunos grandes fabricantes incluso en competición.