Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
33 |
|
RB16 | Honda | 1'35"993 | 1'35"641 | 1'35"246 |
2 |
|
77 |
|
W11 | Mercedes | 1'35"699 | 1'35"527 | 1'35"271 |
3 |
|
44 |
|
W11 | Mercedes | 1'35"528 | 1'35"466 | 1'35"332 |
4 |
|
4 |
|
MCL35 | Renault | 1'36"016 | 1'35"849 | 1'35"497 |
5 |
|
23 |
|
RB16 | Honda | 1'36"106 | 1'35"654 | 1'35"571 |
6 |
|
55 |
|
MCL35 | Renault | 1'36"517 | 1'36"192 | 1'35"815 |
7 |
|
26 |
|
AT01 | Honda | 1'36"459 | 1'36"214 | 1'35"963 |
8 |
|
18 | R. point | RP20 | Mercedes | 1'36"502 | 1'36"143 | 1'36"046 |
9 |
|
16 |
|
SF1000 | Ferrari | 1'35"881 | 1'35"932 | 1'36"065 |
10 |
|
10 |
|
AT01 | Honda | 1'36"545 | 1'36"282 | 1'36"242 |
11 |
|
31 |
|
RS20 | Renault | 1'36"783 | 1'36"359 | |
12 |
|
3 |
|
RS20 | Renault | 1'36"704 | 1'36"406 | |
13 |
|
5 |
|
SF1000 | Ferrari | 1'36"655 | 1'36"631 | |
14 |
|
99 |
|
C39 | Ferrari | 1'37"075 | 1'38"248 | |
15 |
|
11 | R. point | RP20 | Mercedes | 1'36"034 | ||
16 |
|
7 |
|
C39 | Ferrari | 1'37"555 | ||
17 |
|
20 |
|
VF-20 | Ferrari | 1'37"863 | ||
18 |
|
63 |
|
FW43 | Mercedes | 1'38"045 | ||
19 |
|
51 |
|
VF-20 | Ferrari | 1'38"173 | ||
20 |
|
6 |
|
FW43 | Mercedes | 1'38"443 |
Grosjean usará el casco diseñado por sus hijos en su debut de IndyCar
Romain Grosjean ha revelado que probará en su primer test de la IndyCar con el casco que diseñaron sus hijos para su última carrera en la Fórmula 1. El piloto francés no pudo participar el año pasado en el Gran Premio de Abu Dabi, cita en la que pensaba lucir el casco, por las secuelas que sufrió semanas antes en su accidente en Baréin.
Verstappen: "No hay garantía de que lo vayamos a hacer bien en 2021"
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¿Cuándo decidió Red Bull sobre Pérez? Pistas en redes sociales
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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