Análisis numérico

El demoledor ritmo de Alonso: así se fraguó su remontada

¿Qué dicen los números de la remontada del asturiano en Portimao?

El 14 le endosó 7,5 segundos a su compañero de equipo en las últimas vueltas

AmpliarEl demoledor ritmo de Alonso: así se fraguó su remontada - SoyMotor.comFernando Alonso en Portimao

Fernando Alonso fue ampliamente superado por Esteban Ocon en la clasificación de ayer. Hoy, el asturiano tuvo una mala salida que le dejó ocho posiciones detrás de su compañero de equipo. Sin embargo, casi le bate al final de carrera. ¿Cómo es posible que el español haya tenido un ritmo tan incontestable.  

Al principio de la temporada Fernando Alonso no tardó en regalar a la Fórmula 1 un poco de su magia. A pesar de ello, el fin de semana de Imola fue para olvidar para el 14, que ayer cayó eliminado en Q2 cuando tenía coche para Q3. La diferencia con Ocon fue de 0,870 segundos. Una distancia irremontable de un día para el otro.

Bueno, no para Fernando Alonso.

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LA ESTRATEGIA, EXPLICADA

Alonso partió 13º el GP de Portugal y pasó por meta 15º al término del primer giro, mientras Esteban Ocon era séptimo. Ocho posiciones de diferencia cuando el francés rodaba con blandos usados y el asturiano con medios nuevos.

Como podemos ver en el gráfico inferior, así se dibujaron las carreras de los dos pilotos de Alpine, que acabaron a un segundo de diferencia entre ambos y con meritorias séptimas y octavas plazas.

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Pero para entender mejor los números, vamos por fases. Centrémonos primero en la tanda inicial –dado que ambos pilotos hicieron un sólo paso por boxes–. Ocon, con aire limpio y en séptima plaza, rueda en 1'23" medios –nótese el eje vertical con las referencias de tiempos–. Con todo el tráfico que tenía encima, Alonso apenas podía llegar a los 1'24" desde la resalida del coche de seguridad –vuelta 7 de 66– hasta pasada la vuelta 16.

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Sin embargo, y como hemos visto en el gráfico anterior, desde la vuelta 17 los blandos de Ocon dicen 'basta' y los medios de Alonso empiezan a tener temperatura suficiente como para estar en 1'23· bajos o incluso 1'22" medio-altos. Esto nos lo muestra el gráfico inferior con toda la tanda de medios de Alonso al completo.

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PARA MERENDAR, CRONOS

El hambre de Fernando Alonso a sus casi 40 años es irrefrenable, y la carrera de Portimao así lo demuestra. Pasado el ecuador de la carrera, a eso de las cinco y poco de la tarde españolas, Alonso puso neumáticos duros para merendarse al resto de su competencia.

Antes de que corran a la zona de comentarios a tildar esta pieza de fanatismo, les voy a pedir un minuto de su tiempo para revisar lo que dicen los datos.

Alonso pone los duros cuando Ocon ya estaba con la goma dura de Pirelli. Y desde el inicio del 'stint', no hubo color. Alonso empieza en 1'22" bajos y acaba en 1'20" altos, mientras que Ocon nunca llega a los 1'21". 

Alonso empezó a remontar y adelantó a Giovinazzi, Gasly, Ricciardo y Sainz en pista. Tras hacerlo, en la vuelta 55, el piloto español por primera vez en la carrera tiene aire limpio, igual que su compañero de equipo.

En ese momento, Alonso decide romper todas las referencias y empieza a rodar cómodamente en 1'21" y tiene varias vueltas coqueteando con los 1'20" altos, que no estuvieron al alcance de McLaren, Ferrari o Alpine en toda la carrera.

Alonso recorta 7,5 segundos a Ocon en las últimas 13 vueltas. Así es cómo llegaron a acabar la carrera apenas un segundo de diferencia, siendo la última vuelta de Alonso 1,254 segundos más rápida que la de Ocon. Recordemos, después de estar nueve décimas por detrás en clasificación.

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La última vuelta de carrera de Alonso es un 1'21"032. La última de Lewis Hamilton –con duros– es un 1'22"011. Sí, un segundo de diferencia. La última vuelta de Valtteri Bottas con neumáticos blandos de dos vueltas de desgaste es de 1'20"826. Mientras el 77 buscaba la vuelta rápida de carrera con blandos nuevos, Alonso se queda a dos décimas con duros.

Podemos poner más ejemplos como el 1'23"729 de Charles Leclerc, el 1'21"766 de Sergio Pérez o el 1'22"303 de Lando Norris, pero no encontrarán otra tanda final como la de Fernando Alonso, que hoy ha demostrado con números –y no sólo palabras– que su hambre sigue intacta.

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101 comentarios
Imagen de Trompettel

#79 Perdona, tú no has demostrado que necesiten 10 o 15 vueltas para calentar, has puesto un tiempo donde empezó a mejorar con 10, 15. Eso no es achacadle a la temperatura.
Si has estado en una competición, sabes que las cubiertas salen de las mantas con una temperatura de alrededor de 100 grados, con lo que un neumático como el duro traza como mucho 3 vueltas en estar en temperatura óptima, un medio una o como mucho dos. Esto es así, no hay otra.
Ponme un comunicado o dato técnico donde se hable de 10 o 15, si es así te lo compro.

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Imagen de tslafer

#77 Si eso fuera cierto, el final de la tanda de Ocon con blandos debería ser más rápido que su inicio, ¿no? Porque también tiene menos combustible. No se engañen señores, el efecto de degradación (o falta de ella en este caso) es mucho más evidente y poderoso que el desgaste de combustible. Uno puede pensar que Ocon, en tierra de nadie, no iba con el motor al máximo y por ende, no gastaba tanto combustible. Mismamente, quizá esa es la razón por la cual Alonso le recortó tanto. Pero, una vez más, estos datos sólo los tiene Alpine y es muy fácil usarlo de argumento porque, al no tener pruebas, son irrefutables con lógica. Por eso, este artículo está 100% basado en datos y 0% en opiniones. Saludos a ambos!

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Imagen de tslafer

#76 ¿Ese dato de 3 vueltas es un invento o tienes alguna prueba para demostrarlo? Yo te he mostrado los gráficos donde se ve que necesitas 10-15 vueltas para que el duro funcione. Es un dato, no una opinión o sensación. El ejemplo de Sainz no es válido porque paró en la vuelta 21 a poner medios, no duros. Y de nuevo, cuando Alonso puso duros, los de Ocon tenían 17 vueltas, no "más de 20". El ejemplo claro de que las gomas de Ocon no tenían desgaste, es que en la vuelta 61 hace su vuelta rápida. Es más rápido que con sus propios blandos. Saludos!

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Imagen de Trompettel

#77 Así es Como preparar la vuelta. Los datos 1+1 son 2 al igual que 3-1. Pero hay diferencia. Eso si si ves el resultado siempre será 2

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Imagen de CIVICJD

El tema es que más que este análisis de datos está sujeto a la interpretación y ruta que le marques, por ejemplo lo mencionas sobre la vuelta rápida de Ocon, el neumático duro si tenía desgaste pues cada vuelta lo hace, pero el coche iba más liviano en cuanto a combustible.... entonces la interpretación de los datos puede desviar el análisis.

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Imagen de Trompettel

#71 Una opinión? Las duras no tardan 10 o 15 vueltas en ponerse en temperatura, como mucho 3.
Si Ocon tardó esas vueltas en hacer su vuelta rápida fue debido a la carga de combustible.
En este caso, y Pasa muchas veces es que la ganancia de tiempo por menor combustible es mayor que la pérdida por desgaste de neumático. Alonso montó unos neumáticos cuando los de Ocon ya tenían más de 20 vueltas.
Nadie niega que Alonso fue bien en este GP, eso si, tenía la mejor monta de neumáticos, medio-duro. El medio con depósitos llenos no acusó Graining. Los que lo montaron en la segunda parte se vinieron a bajo, y el ejemplo más claro lo tenemos con Sainz

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Imagen de Fark

#58 si señor, y aquí el video que habla sobre eso, muy buena observación. https://www.youtube.com/watch?v=cCRSgtPP6po

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Imagen de Grant Green

Hamilton, Vettel, Alonso y Raikkonen.
Hasta ahora, entre los cuatro veteranos campeones en competencia, Hamilton y Alonso son los que mejor trabajan. Ambos logran crear la necesidad de sus equipos por continuar. Ambos se ganan un espacio en la F1 de 2021.
Vettel y Raikkonen, desde mi punto de vista, no. Si siguen como están, por una serie de factores, pienso que no debieran estar aquí el próximo año. No tendría mucho sentido ni para ellos, ni para la categoría.

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Imagen de Dannimarkezz

#53 Lewistime) eres peor que mi abuela, la cascarrabias del grupo tío. Chacho aflójate un poco todo te parece mal. Ganó Lewis que más quiere, aquí se analiza al español que a dado alegria a la afición si no te gustan los datos con abrir la ventana de tu casa y que te dé el aire tienes. Son datos basado un poco con su compañero de equipo ritmo y neumático. No vayas más allá que ya está:

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Imagen de tslafer

#45 Hola! No es un artículo de opinión, sino un mero reflejo de los que muestran los datos.

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